Naufragos de la Mar

EL OCULISTA DE FAROS

2012-01-10T08:22:00.000-08:00

_¿Te has puesto al día sobre mi vida?
-Lo he intentado...
-¿Sabes de qué son esas fotos?
-Son faros,¿no?
Se puso a reír.No supe por qué... Aunque su potente risa se convirtió en pocos segundos en una tos profunda.
Paró de toser.
- ¿Me acercas las fotografías?
Dejé un instante su mano. Le pasé las fotos y las cartas, y enseguida volví a acariciar sus dedos.
Tocarlos era como mi salvavidas para no perder mi entereza.
Aquella situación era tan intensa que me superaba.
- No son solo faros. Son parte de mi- dijo mientras miraba con extraño cariño cada foto-. Reflejos de mi mirada.- Hizo una leve pausa-. Yo he sido oculista de muchos de esos faros. Los he arreglado durante años, a eso me dedicaba....
Seguidamente respiró fuerte y a los pocos segundos continuó hablando....
- Visitarlos me producía la misma alegría que reencontrar a un hijo. Un hijo que siempre te mira de reojo y que constantemente vigila que nadie tenga un accidente.
>> Entrar en ellos es como sentir sus tripas y tocar su esófago...Es el lugar donde más yo he sentido en este universo...
Volvió a cerrar levemente los ojos.
No deseaba perderlo. Apreté con toda la fuerza que pude su mano.

- Aquí estoy, joven Dani.- Sonrió ligeramente-. ¿Por donde íbamos?
- Me hablaba de sus faros.
- Mis faros, es verdad...- repitió sin aportar nada nuevo y a punto de caer nuevamente en el sueño.
_ ¿Y los adjetivos que hay detrás de los faros?- pregunté para que siguiera hablando conmigo-. ¿Es como se sentía al reencontrarlos?
Sonrió nuevamente.
- No...- Hizo una pausa larga-. Es como se sentían ellos. Como yo percibía que ellos se sentían.
Cogió unas cuantas fotos de esos faros, comenzó a darles la vuelta para ver los adjetivos y me los fue comentando lentamente...
- Algunos se sentían viejos, tristes... Otros, afortunados, felices, útiles... La mayoría cansados.. Yo los arreglaba y me quedaba siempre a pasar la noche. Acariciaba su lomo desde el exterior, ponía mi oreja contra ellos y escuchaba todo lo que teníuan que contarme. Han salvado tantas y tantas vidas...
Le miré. Sabía que los faros no estaban vivos, pero él hablaba con tanta realidad y fuerza de ellos que me hacía dudarlo...
Le observé fijamente; él también me miraba esperando mi veredicto. No deseaba darle la razón simplemente porque se estaba muriendo. Eso no era justo.
- Los faros no están vivos, Sr. Martín- sentencié.
No dijo nada. Siguió mirándome un largo rato.
- ¿Qué es estar vivo?- me preguntó.
Odio cuando te hacen preguntas que sabes que son absurdas o que tienen trampa o que son incontestables. No contesté.
- Estar vivo es...dar vida- se respondió a sí mismo-.
Dar vida a los que te rodean. Cualquier cosa que dé vida está viva, recuérdalo.
Imagínate las vidas que han salvado esos faros, las vidas que han evitado que se hundan en el mar...

Texto extraído de la novela de ALBERT ESPINOSA, "Si tu me dices ven lo dejo todo... pero dime ven".

NAVIDAD EN EL MAR

2011-12-20T08:38:00.000-08:00

Sentado en estas rocas, mar, te escucho.

No entiendo tus palabras pero adivino a ciegas

que algo quieres decirme mas no puedes llevarme

adonde yo quisiera, ¡oh inmensidad sin centro!

No te entiendo, madre-muerte, madre-amante, madre-amor,

¿O eres tú la que no entiende mi modo humano de hablar?

¿Hasta cuando tengo que seguir esperando

mi retorno a tu origen, madre natal?.

GABRIEL CELAYA

SIEMPRE HABRÁ.....

2011-10-30T12:50:00.000-07:00

....NUNCA FALTARÁN,

FLORES EN LA MAR.

CUENTO DE LA OLA

2011-10-13T08:24:00.000-07:00

-Erase una vez una ola que se lo pasaba muy bien saltando por la mar y disfrutando del viento y del aire libre, hasta que ve que las demás olas que tiene por delante se estrellan y se rompen contra las rocas.
-"Dios mio, esto es terrible-dice la ola-. ¡Mira lo que me va a pasar!"
- Entonces llega otra ola. Ve la primera ola, que parece afligida, y le dice: "¿Por qué estás tan triste?"
- La primera ola dice: "¿Es que no lo entiendes?" ¡Todas vamos a rompernos! ¡Todas las olas vamos a deshacernos! ¿No es terrible?
-"La segunda ola dice: "No, eres tú la que no lo entiende.
-Tú no eres una ola; formas parte del mar"

EL HOMBRE DE LOS BARCOS

2011-08-07T04:01:00.000-07:00

En el paseo marítimo de la bonita villa asturiana de Ribadesella, formando parte del paisaje nos encontramos a este cántabro de nacimiento y riosellano de adopción. Se llama Enrique Garrote pero todo el mundo le conoce como "el hombre de los barcos".

Quizás inspirándose en los veleros que cada día cruzan la ría se gana la vida construyendo barcos dentro de botellas y bombillas. Asegura que no es facil vivir del arte pero que ganarse la vida haciendo lo que uno quiere no tiene precio.

Si algún día pasáis por Ribadesella no dejéis de hacerle una visita, su conversación es agradable y nunca tiene prisa.

Mis palabras en Isla

2011-07-12T03:11:00.000-07:00

Un año más, y ya van cuatro. Nos hemos vuelto a reunir para recordar y homenajear a nuestros desaparecidos y fallecidos en la mar. Y digo nuestros, que aunque como muchos de vosotros sabéis yo personalmente no he padecido la falta de ningún familiar en la mar, siento todas y cada una de vuestras pérdidas, como mías.

¡Cuantos recuerdos tenemos ya en común! Jamás se podrán borrar de mi memoria muchos de los momentos que hemos compartido y nunca os podré agradecer lo bastante las muestras de cariño que nos habéis ofrecido, a mi familia y a mi, durante todo este tiempo.

Los recuerdos de aquellos primeros días que compartimos en Muros y en Finisterre, acuden a mi memoria como si vívidas imágenes fuesen.

Los reencuentros de algunos de los supervivientes a las puertas del Faro de Finisterre; Las irrefrenables lágrimas de Rosa Velasco en el acto, ya dentro del faro. Acto en el que como bien recordareis, yo no pude articular ni palabra, sobrepasado por la emoción; Los abrazos sobre las peñas del cabo; aquel reflejo del sol en la mar sobre las inhabituales plácidas aguas de aquél día, que parecían haberse calmado tan solo para mostrarnos el camino que nos unía a la memoria de los nuestros; El solitario recitar de Mari Carmen , al lado de la cruz y de las flores, de aquella poesía que esperó 44 años para leérsela a sus padres…

“ Se que el mar es inmenso todavía

Y se más cosas.

Pero el corazón se me ahoga

en el pozo del recuerdo

porque ella era mi guía

y el mi capitán…”

El ramo que me entregasteis… ya en Muros, y la pequeña botella que me dio Enrique con un ignoto mensaje en su interior y que al día siguiente, desde mi barco, arrojé sobre las aguas en el punto exacto donde reposa el pecio del “Bonifaz”. Aquella salve marinera cantada al pie de la escultura de la “Vieja del Paseo de Muros”, madre que espera impertérrita por todos los que nunca llegarán y madre también desde aquel día de todos los fallecidos en el Bonifaz.

Y al final de aquella jornada, ya de por si cargada de fuertes emociones, al llegar a mi casa y vaciar mis bolsillos, me encontré unos folios con un escrito que Javier Rotaeche me había dado, diciéndome que su intención había sido leerlos en algún momento de los distintos actos, pero que no pudo hacerlo atenazado por la emoción... Me senté al borde de mi cama y leyendo aquellas palabras, lloré. Y no eran lágrimas ni de conmiseración ni de pena. Era que sentía, que comprendía que habíamos hecho algo bueno, que habíamos dado paz a muchas almas y descanso a muchos corazones.

Y ya termino.

Aquel primer y mágico año en Muros donde tantas y tan intensas emociones vivimos y donde tantas lágrimas se derramaron, nunca habría sido posible sin la decisión, la tenacidad y la fuerza de todos vosotros, pero muy en especial de nuestra valiente y muy querida SITA. A la que todos debemos que reuniese a esta gran familia y que hoy nos hemos sentado juntos de nuevo a comer alrededor de esta mesa.

Creo que este es un buen momento para demostrarle nuestro cariño y nuestra gratitud con un fuerte aplauso.

HOMENAJE A LOS NÁUFRAGOS DEL MAR

2011-07-06T01:45:00.000-07:00

Un año más, nuestra Asociación homenajeo a los náufragos de la mar. Este año fue en Isla, un bello pueblo marinero perteneciente al municipio de Arnuero ( Cantabria ) de donde era natural y donde descansan los restos de Luis García Lusares, fallecido en el naufragio del Bonifaz.

Después del funeral celebrado en la iglesia parroquial por todas las victimas del mar y en especial por los once vecinos que el pueblo de Isla aporta a la larga lista de victimas y desaparecidos en la mar, se realizó una ofrenda floral cargada de emotividad con el lanzamiento de flores y una corona desde un barco pesquero que hizo sonar su sirena al tiempo que el Coro Vedruna de Isla entonaba La Salve Marinera.

Un año más nos sentimos arropados y acompañados de familiares y amigos venidos de otras comunidades, ( Galicia, País Vasco....) nos acompañó como cada año nuestro entrañable Manuel que vino desde su querido Muros acompañado de Pepita y Maruxa, y en esta ocasión contamos con la inestimable presencia y colaboración del periodista Francisco García Novell, autor del libro Náufragio del Principe de Asturias.

La emoción que estuvo presente en todo momento en el homenaje la resume bien este correo que puso en contacto a nuestra Asociación con la familia de Leónides Alvarez que vinieron desde Marín para acompañarnos en los actos.
"Buenas tardes, hace unos días por casualidad leí un articulo en Internet sobre su colaboración en el homenaje a las victimas del naufragio del Bonifaz; desde niña he oído como mi padre recordaba esa tragedia angustiado por el hecho de no poder contactar con alguna de las familias de los que en ese barco perecieron y que le transmitieron a él sus últimos pensamientos; mi padre, Leónides Alvarez Morán militar entonces, fue como sanitario en el destructor de la Armada Española José Luis Diez con base en Marín a socorrer a las victimas de este terrible accidente, las escenas que vivió le marcaron profundamente pero recuerda con admiración la entereza con que aquellas personas que sabiendo cercano su fin tenían ese último recuerdo para sus seres queridos. Le rogaría a ustedes pudiesen darme información de contacto sobre familiares o amigos afín de dar tranquilidad en el ánimo de mi padre y cumplimiento al deseo de aquellas personas".

Atentamente, Marisú.

Si emotivo era el mensaje de Marisú no lo fueron menos las palabras que Leónides, profundamente emocionado nos leyó:

"Hace hoy 47 años viví una de las situaciones que sin duda más profunda huella han dejado en mi vida, conocí que incluso en la más terrible tragedia el ser humano es capaz de olvidar sus miedos y dolores, viví la generosidad de aquellas personas cuya única preocupación era el bienestar de los demás o dejar su testimonio en mi persona para enviar tranquilidad y sosiego a sus familias, fui testigo de su valentía afrontando cualquier desenlace y tuve que asistir a la tremenda dignidad con la que algunos se despidieron.

Con ese barco se perdió toda mi arrogancia y parte de mi inocencia pero me llevé el coraje de esos hombres que se entregan al mar diariamente, me llevé su dignidad y valentía y os entrego ahora su recuerdo y mi más sincero reconocimiento y afecto.

Muchas gracias a todas y a todos en mi nombre y en el de mi familia.

LEÓNIDES ALVAREZ.

NORAY ESPERANDO

2011-06-10T12:26:00.001-07:00

"Solo, triste, firme y en silencio esperas

que te vuelvan a abrazar y humedecer

las maromas del barco, y los rudos brazos

que partieron navegando sobre las olas".

PRIMAVERA EN LA MAR

2011-04-21T03:09:00.000-07:00

Como caídas del cielo, entre vuelos de gaviotas,

cayeron las semillas, y prendieron entre rocas.

Quieren cicatrizar grietas, que como heridas,

surcan y anidan profundas en los corazones,

de quienes perdieron a sus seres queridos,

en las profundidades del mar.

HOMENAJE A LOS NÁUFRAGOS DE LA MAR

2011-04-04T10:46:00.000-07:00

Una vez más y con la misma ilusión del primer año, estamos preparando el homenaje a los Náufragos de la Mar.

Será el cuarto, tras haberlo hecho en Muros, Santander y Santoña, este año lo celebraremos en la localidad de Isla, perteneciente al Ayuntamiento de Arnuero en Cantabria.

Los actos están preparados para el día 3 de julio.

La misa funeral se oficiará en la Iglesia Parroquial, que como se puede ver en la foto, está situada en un lugar privilegiado desde donde se pueden contemplar maravillosas vistas del Mar Cantábrico.

La ofrenda floral será en el paseo marítimo del pueblo y a continuación nos reuniremos en el Hotel Estrella del Norte para celebrar una comida de hermandad, que una vez más servirá para compartir vivencias y emociones y reencontrarnos con gente nueva y gente conocida que ya formamos una gran familia.

El menú constará de:

-Pastel de cabracho.

-Ensalada de aguacate rellena de marisco sobre salsa cocktail.

-Arroz caldoso con bogavante o carrilleras de ternera al vino tinto.

-Postre: tarta y helado.

-Vinos tintos crianza, aguas minerales, café y chupito de licor.

- El precio del menú es de 25 Euros por persona.

Quienes estéis interesados podéis reservar habitaciones en el Hotel Isabel, llamando a este numero de tfno: 942-65-99-70.

En una conversación que hemos mantenido con la dirección del hotel nos dicen que harán un precio de 50 euros la noche en habitación doble a los asistentes al homenaje.

Aniversario del naufragio del vapor Principe de Asturias

2011-03-05T01:33:00.000-08:00

Se cumplen hoy 95 años del naufragio del vapor Príncipe de Asturias, el vapor más grande, más moderno, más veloz y más lujoso de la marina mercante española.

Se hundio el 5 de marzo de 1916 frente a las costas de Brasil, con 600 personas a bordo. El brutal choque contra los arrecifes, hizo que el enorme buque desapareciera en el océano en menos de 5 minutos. Solo hubo 147 supervivientes.

Ya el año pasado hablamos de este suceso con motivo de la publicación del libro "Naufragio" de Francisco García Novel, autor muy comprometido con la Asociación Naúfragos de la Mar y presencia con la que contaremos en el próximo homenaje a las victimas de la mar del próximo 3 de julio en la localidad cántabra de Isla.

EL PESCADOR DE PIEDRA

2011-01-10T07:53:00.000-08:00

Estoy condenado a sentir mi cuerpo frío como la piedra por un acto que cometí sin imaginar sus consecuencias. Y desde entonces reposo aquí, a merced del viento frío que viene del océano, o del sol implacable del mes de agosto. Siento mis músculos paralizados por la rigidez pétrea y gris que ha secado mis ojos y mi corazón no siente más que soledad al contemplar los rostros vivos de los que se acercan y se hacen fotos a mi lado.Mi nombre es Terlo. Y soy, o mejor dicho fui, un humilde pescador de un pequeño pueblo de costa. Mi vida no tenía nada de especial, mi talento como pescador no sobresalía sobre el de los demás, mi corazón no amaba a ninguna joven y hermosa lugareña y nunca deseé coger mi fardo para ascender el camino por la ladera y conocer nuevos lugares. Pescar, sentir la sal en los labios secos, tener siempre listos mis utensilios de pesca y dormir en mi pequeña casa al calor del hogar era toda mi vida. Y era feliz.Un domingo en el que el sol aún no calentaba las rocas lo suficiente como para quemarse los pies andando sobre ellas, dormí hasta tarde para aprovechar el único día libre de la semana que me proporcionaba mi trabajo. Aquel día no bajé al pueblo, pero sí salí a recorrer la línea de la costa que se extendía detrás de mi casa. No recuerdo qué pensamientos ocupaban mi mente mientras recorría los salientes de las rocas y sus cavidades aún llenas de agua tras la subida de la marea que, como cada día, tenía lugar cuando el sol empezaba a ponerse. Lo que sí recuerdo fue cómo vi brillar sus escamas plateadas a través del agua. Era un pez muy hermoso que se había quedado atrapado en el hueco profundo de unas rocas al bajar la marea. Le observé durante un buen rato nadar en su pequeño mar. Sus movimientos eran elegantes y suaves, como si acariciara el agua con su cola para desplazarse. Sus ojos se movían buscando una salida que le permitiera regresar al océano. Pensé que había tenido suerte de haber quedado atrapado en un lugar lo suficientemente grande para continuar vivo a esas horas del día. Probablemente aguantaría incluso hasta la próxima subida de la marea que le liberaría de su prisión. Y también pensé que era un ejemplar formidable para llevar a la mesa aquella noche. Así que desanduve todo el camino que me había llevado hasta allí para coger algo que me permitiera hacerme con lo que iba a ser mi cena.Pescarlo no fue distinto de las otras veces que había pescado con mi arpón. Lo que sí fue distinto fue su mirada al sentirse atravesado por la punta de hierro. Jamás había visto esa mirada en un pez. Había sorpresa. Dolor. Pena por la vida que se le iba. Angustia. Boqueó un par de veces y me pareció oír un débil lamento.No puedo negar que me asusté. Ese insólito quejido del pez pareció desatar la furia del agua. Las olas que golpeaban las rocas se hicieron más fuertes y al retirarse dejaban percibir lamentos que parecían humanos sin serlo. El suelo parecía estremecerse y el nivel del agua comenzó a subir hasta mojar mis pies y conseguir cubrirlos. No me atreví a sacar del agua el arpón que atravesaba al pez. Me quedé paralizado y comencé a sentir un sudor frío que me recorría la espalda cuando fui consciente de que me costaba respirar. El aire ya no era aire y no circulaba por mis pulmones, que sentí ardiendo de dolor cada vez que intentaba aspirar con fuerza. Mis intentos de coger aire se sincronizaron con las bocanadas del pez. Mis manos ya no sentían como antes el mango de madera del arpón. El agua que cubría ya mis rodillas estaba fría y pinchaba como agujas clavándose en mi piel. Los lamentos que traían las olas comenzaron a tener sentido. Entendí la despedida que el pez dedicaba a su vida; a su mundo. Entendí el lamento del océano por perderle. El agua ya alcanzaba mi pecho y yo seguía paralizado sin poder respirar, sintiendo como seres desconocidos se acercaban nadando hasta las rocas donde estaba. El miedo agarrotó aún más mi cuerpo. Cuando el mar alcanzó mi barbilla, leves sacudidas me hicieron escupir sangre oscura que se diluyó en el océano que me tragaba. Vi a Rughen, hermoso primogénito del Señor de las Corrientes del Oeste, convertido en el hermoso pez al que yo había arrebatado la vida. El agua cubrió mis oídos; mis ojos y por unos segundos todo se envolvió en sonidos sordos que aumentaban los latidos débiles de mi corazón. Las imágenes de Rughen desfilaban por mis pupilas como si sus últimos momentos de vida se mezclaran con los míos. Contemplé la frialdad de los ojos de Aluwa, hija del Señor de las Corrientes del Norte, que con el corazón emponzoñado por el amor no correspondido, encargó a las sirenas del Monte de la Orca convertir en un simple pez a su objeto de deseo. Observé cómo un ejército silencioso tomó aquel monte y cómo El Señor de las Corrientes del Oeste arrancaba con sus propias manos las tiras de escamas que cubrían la cola de sirena de Eleda, la responsable del sortilegio que había encerrado a su hijo en el cuerpo de un pez. Le vi colgar las tiras brillantes de escamas en la entrada de la cueva que servía como refugio a las sirenas del Monte de la Orca. Y cuando sentí cómo la vida abandonaba totalmente al hermoso pez, al que quise servir de cena en mi plato, abrí los ojos y contemplé al Señor de las Corrientes del Oeste ante mi, dispuesto a inflingirme más dolor del que había sentido su hijo gracias a mi arpón de pescador. Sus manos se aferraron a mi cuello. El sonido sordo del agua en mis oídos se volvió gutural y un dolor inmenso comenzó a recorrer mi cuerpo. La presión de sus manos en mi garganta no fue comparable a la rigidez arenosa que se iba adueñando de mis miembros. De mi boca intentó salir una súplica, un aullido que dejó en mi mente el sonido de una roca al deshacerse en migajas de arena. Y todo se volvió oscuro.Así fue cómo el Señor de las Corrientes del Oeste vengó la muerte de su hijo, convirtiéndome en una estatua de piedra por lo único que supe hacer en mi vida: pescar.

ARMONIA

2010-12-24T06:53:00.000-08:00

Impidamos que la niebla se aloje en nuestros corazones y veremos siempre el horizonte despejado.

EL SOL Y LA MAR

2010-12-11T12:11:00.000-08:00

El sol y la Mar tenían

Amores de madrugada

Por cada beso de luz

Un rizo de espuma blanca.

El Mar le dijo a la aurora

"¿Me quieres linda mañana?"

Y ella por loca respuesta

Llenó de besos su cara.

Con la marea crecieron

De los amantes las ansias

hubo suspiros de brisa

Hubo arrullos de oleadas

Y hubo palpitaciones

De las encendidas aguas.

Eran voces contenidas

Palabras entrecortadas

Por una emoción nacida

De lo más hondo del alma.

EL MAR NO SE PUEDE PARAR

2010-12-01T09:16:00.000-08:00

Agua del aire,

viento del norte,

verde y culpable.

Y las olas que no paran

y las olas por favor que no se paren.

Aire en el agua, sol de agonía,

espuma blanca, sobre las olas caían.

Las olas que no paren todavía.

Si alguna vez el mar se calla

si alguna vez no baila el agua.

Si alguna vez quiero un deseo,

es navegar con el agua de nuevo.

El mar no puede quedarse quieto, tan quieto.

hambre de luna, fuego sin cruces,

las caritas desnudas y que canten en la noche,

esta noche moruna el mar es el mismo repetido,

solo cambian el puerto y sus besos con el río.

Vete al mar, la boquita del mundo,

y las olas que no paren,

que no paren un minuto.

Esta canción está incluida en el disco "Mujeres de agua" de Javier Limón y la traigo hasta aquí porque me parece que es un homenaje y un canto a la libertad, de la que no disfrutan esas mujeres, en muchos de los países que unen las aguas del Mar Mediterraneo.

ALMA DE COSTA.

2010-11-01T09:56:00.000-07:00

NUESTRO CAPELLAN

2010-10-25T10:37:00.000-07:00

Cerca de 400 personas asistieron ayer al acto organizado por el cura de Güemes, Ernesto Bustio, para brindar la Medalla de Oro al Mérito en el Trabajo que le entregaron el pasado mes mayo a todos sus parroquianos. Bustio tenía claro que «la distinción corresponde, por derecho, a una colectividad» y la quiso compartir con todos aquellos que han trabajo junto a él a lo largo de su trayectoria. «Vosotros sois los verdaderos acreedores de este galardón fruto del trabajo generoso y solidario», señaló.
El cura no pudo ocultar su satisfacción por la respuesta masiva de la gente que se desplazó hasta Güemes para compartir una jornada festiva en la que reinó el buen ambiente y la alegría entre todos los asistentes.
Los actos comenzaron con una misa especial en la parroquia de Güemes en la que Bustio hizo referencia a la amistad y la solidaridad y en la que intervinieron el delegado del Gobierno, Agustín Ibáñez, y la alcaldesa de Santoña, Puerto Gallego, que dedicaron unas palabras al trabajo del sacerdote. Seguidamente, todos los asistentes se dirigieron a la campa del albergue de peregrinos, lugar en el que se celebró una comida de hermandad cuyo plato principal fue la paella.
Por la tarde, en el mismo lugar, tuvo lugar un encuentro solidario en el que se recordaron las vivencias compartidas y los testimonios de las personas que han trabajo al lado del párroco en los lugares que ha recorrido: Tresviso, Somahoz, el barrio de San Francisco (Santander) y Güemes, todo ello amenizado con una posterior fiesta con música incluida.

La Asociación NÁUFRAGOS DE LA MAR, tuvo una representacion en nombre de todos sus socios.

Todos nos sentimos orgullosos de contar en nuestra asociación con Ernesto como nuestro capellán, todos le queremos y le respetamos y todos creemos que en él supieron escoger al hombre indicado, en su trayectoria de entrega a los demás pero nunca sólo, sabe como pocos enganchar a quien le rodea, y avanzar en el camino de la solidaridad, en esa actitud de compartir y escuchar a los demás.

ENSENADA DE FONFRIA

2010-10-13T02:14:00.000-07:00

El articulo Nº 4 de nuestra Asociación dice que uno de los fines que perseguimos es el de fomentar y conservar todo el entorno marítimo y litoral.

Es por eso que hoy traemos hasta el blog la recuperación que se ha hecho en La ensenada de Fonfria, una zona de acantilados de difícil acceso, muy poco frecuentados y de gran belleza, donde el verde de los prados parece que se precipita y se entrega dócilmente al mar.

La ensenada de Fonfria está en el termino municipal de Ruiloba, muy cerca de Comillas, (Cantabria)

"HABLO CON EL MAR"

2010-08-11T06:30:00.000-07:00

Sentado en estas rocas, mar, te escucho.

No entiendo tus palabras pero adivino a ciegas

que algo quieres decirme,más no puedes llevarme

a donde yo quisiera, ¡ Oh inmensidad sin centro!.

No te entiendo madre-muerte, madre-amante, madre-amor.

¿O eres tu la que no entiende mi modo humano de hablar?.

¿Hasta cuando tengo que seguir esperando

mi retorno a tu origen, madre natal?.

Gabriel Celaya.

HOMENAJE EN SANTOÑA

2010-07-07T10:15:00.001-07:00

Un año más y acompañados esta vez por la Asociación para la Recuperación Histórica de Santoña, (REHISAN) nos reunimos para homenajear a todos los náufragos y desaparecidos en la mar, en un acto que nos llena de satisfacción, al ver que el trabajo realizado va dando sus frutos, viendo la respuesta de la gente y más sabiendo que podemos ser útiles y de alguna forma dar alegría a familiares de náufragos y desaparecidos que después de dos años se siguen incorporando, como es el caso de la familia de Antonio Soler Perez, víctima del Bonifaz y que ese mismo día un sobrino suyo se dirigió a nuestra asociación lamentandose no haberse enterado antes para poder estar con nosotros.

Los actos comenzaron con la celebración de una misa funeral en la iglesia de Santa María de Puerto y que fue magníficamente cantada por la Coral santoñesa Portus Victoriae, que de forma altruista colaboró en el homenaje.

Es destacable, y por ello estamos muy agradecidos, la ayuda y la colaboracion prestada por la Asociación REHISAN, con su presidente Manuel Adolfo Muela que se ha volcado con este acto.

A la entrada de la iglesia se expuso el trabajo de recopilacion realizado por REHISAN rescatando del olvido la historia de los 84 pescadores de la Villa que murieron faenando desde que se fundara la Cofradía de Pescadores en 1892. Junto a ellos una vela con las fotos de las victimas del Bonifaz.

En el monumento construido con las piedras del viejo muelle de Santoña donde se recuerda a los que no volvieron a tierra se depositaron las coronas donadas por el Gobierno de Cantabria, el Ayuntamiento de Santoña, y la Cofradía de pecadores de Santoña.

Queremos destacar también la acogida y el cariño del pueblo santoñés que asistió de forma masiva a los actos. Naufragos de la Mar ha quedado instalado en sus corazones.

Después de una oración oficiada por don Francisco el párroco santoñés, se leyó esta sentida poesía del Poeta comillano Jesús Cancio:

Pobres de los ahogados,
de los hundidos en la niebla inmensa,
en la ancha tumba anónima
sin una cruz ni una cordial leyenda.

Pobres de los ahogados,
día y noche rodando en la arena
sin una mano amiga
que les cierre los ojos y les prenda
en el hinchado pecho
la cruz que lleva a Dios al que la ostenta.

Pobres de los ahogados,
día y noche rodando entre peñas
al empujón sin alma
de resacas, corrientes y mareas.

Señor, si los dejaste
a merced de la tragica galerna,
concedeles al menos,
en un gesto, no más de tu clemencia
que descansen en paz bajo unas flores

igual que sus hermanos de la tierra.

Después de vivir un sin fin de emociones celebramos una comida de hermandad en un restaurante de la Villa.

MUROS DE SAN PEDRO

2010-06-30T10:48:00.000-07:00

Hay quien dice, que Muros de San Pedro es el pueblo marinero más bonito de España y nosotros no lo vamos a poner en duda.

Nuestra Asociación se gestó y nació en él, pues allí fue donde se rindió el homenaje a las victimas y desaparecidos en el naufragio del petrolero Bonifaz en la costa de la muerte, frente al cabo de Finisterre.

Homenaje que nunca olvidaremos, como tampoco podemos olvidar la hospitalidad de sus gentes.

Nada habría podido ser posible sin la colaboración de La Asociación Cultural "SORUM" y las autoridades locales.

Pero si hay una persona que destacar por encima de todos es la de Manuel Martinez Caamaño, pescador desde muy joven y patrón de barco, hijo de este bonito pueblo y posiblemente uno de los que más cariño le profesa.

Nunca le estaremos suficientemente agradecidos, y este año contaremos con él de nuevo en el homenaje de Santoña.

Sirva esta entrada para evocar todos los agradables y emotivos recuerdos que nos trajimos de este pueblo marinero y de sus gentes.

Esperamos que haya sido del agrado de todos este paseo por las calles, el puerto y ría de Muros y animamos desde aquí a todo aquel que no lo conozca para que no pierda la ocasión de hacerlo.

SAN VICENTE DE LA BARQUERA

2010-06-16T08:09:00.000-07:00

La Villa Marinera de San Vicente de la Barquera, está de aniversario al cumplirse 800 años de la concesion de los fueros por el Rey Alfonso VIII en 1210, dándole jurisdicción marítima sobre el tramo de costa comprendido entre Punta Ballota y la tierra de Llanes, formó parte de la Merindad de las Asturias de Santillana.

Otro momento histórico para la villa fue la llegada de Carlos I en 1517, quien descansó en San Vicente antes de coronarse emperador.

Tuvo una intensa actividad pesquera en la Baja Edad Media, y su cofradia de pescadores ya tenía ordenanzas a comienzos del siglo XIV. Desde finales del mismo siglo contaba con una estimable flota de un tipo de barcos propio, las "Chalupas de San Vicente"con la que navegaban entre el mar de Irlanda y las Canarias. Un importante contingente de esta flota participó en el segundo viaje colombino, colonizando la isla de La Española.

Tiene la villa un rico y bien cuidado patrimonio arquitectónico. Por estas empinadas escaleras o bien pasando por debajo del arco de la foto de abajo se accede al casco antiguo, conocido como Puebla Vieja, que data del medievo y ha sido declarado conjunto histórico-artístico y conserva monumentos interesantes de visitar.

La Iglesia de Nuestra Señora de los Ángeles se comenzó a construir en el siglo XIII, y terminada en el siglo XVI. De grandes dimensiones, es un claro ejemplo del gótico, con su torreón medieval y dos puertas de estilo románico, guarda en su interior los sepulcros de la familia Corro, de la que formaba parte el Inquisidor de la villa Antonio del Corro.

El castillo original data del siglo VIII, y aunque ha sufrido varias reformas, aún conserva parte de la muralla que rodeaba esta ciudadela, así como las puertas que daban paso a los peregrinos en el Camino de Santiago. El castillo está abierto al publico como centro cultural, donde se celebran numerosas exposiciones y guarda en su interior un museo de la historia local.

No defraudan a los ojos de los visitantes las vistas que desde las murallas del castillo tienen de la villa, su ría y su marisma, con una rica y variada vegetacion y una abundante fauna de aves acuáticas.

Los puentes son otra de las características del lugar. Famoso es el Puente de la Maza, que data del siglo XV, con más de treinta ojos sobre la ría, con arraigada tradición marinera en la villa, donde las gentes que se hacían a la mar le dedicaban un saludo antes de partir.

Es grande la devoción de esta villa a su Virgen de la Barquera, a la que honra cada año en el mes de abril en la tradicional Fiesta de la Folía, de gran afluencia turística y declarada de Interés Turístico Nacional

Bajo los arcos de estas calles de marcado carácter marinero, se pueden degustar en cualquiera de sus numerosos restaurantes, platos de su rica gastronomía basada en los productos de la mar. Destacando el "sorropotún", potaje típico de los pescadores, sin olvidar los magníficos pescados y mariscos del Cantábrico.

La bella estampa de la ría salpicada de barcos de pesca y con Los Picos de Europa como fondo, hacen que a nadie deje indiferente la visita a San Vicente, y menos este año que está de celebración con una variada programación de actos, exposiciones y festejos.

HOMENAJE A CIOLI

2010-06-10T07:54:00.000-07:00

Cioli, Socio de Honor de nuestra Asociacion, será homenajeado el día 4 de julio en Santander.

Estaremos con él en la memoria, pues la fecha coincide con nuestro homenaje en Santoña a los Náufragos de la Mar.

NAUFRAGIO

2010-05-18T07:37:00.000-07:00

LA HISTORIA OLVIDADA DEL TITANIC ESPAÑOL.

El 5 de marzo de 1916 se hundía frente a las costas de Brasil el trasatlántico Principe de Asturias, el más grande, moderno y lujoso de la compañía española Pinillos, con 600 personas a bordo.

El brutal choque contra los arrecifes hizo que el enorme buque desapareciera en el océano en menos de cinco minutos. Solo hubo 147 supervivientes.

La tragedia conmocionó a la sociedad de la época. Sin embargo, el manto de olvido pronto cayó sobre todos los que perdieron su vida en el fondo del mar y sobre sus desgraciadas familias.

Francisco García Novell, con brillante pulso narrativo y tras investigar en multitud de archivos, les da voz, y resucita en esta novela coral la memoria de una época y una forma de viajar ya olvidada, así como el misterio que en volvio el último viaje del vapor.

"Teresa mostraba un gran entusiasmo al comentar con su amiga los pormenores de sus hallazgos, así como sus impresiones sobre la investigación del naufragio.

-Ahora parece que todo queda demasiado lejos como para resolver ese misterio. No obstante, yo me he propuesto saber qué fue lo que ocurrió y por qué mi abuelo nunca pudo llegar a su destino.

- Me sorprende esa repentina pasión tuya por un buque hundido en el océano. ¿Qué has visto en ese barco que te ha cambiado la vida de ese modo? Intuyo que algo más tiene que haber detrás de todo esto.

-Busco en ese naufragio el pasado de mi madre y trato a la vez de remediar mi propio naufragio.

-¿Tu propio naufragio?

-Sí, trato de devolverle a mi madre los silencios de mi juventud. Es un error que se repite casi siempre en la historia de todas las personas. Nos pasamos un montón de años sin prestar atención a la vida de los demás, y cuando no gustaría volver la mirada hacia ellos, ya es demasiado tarde.

Claudia, su amiga, la escuchaba con atención a través de sus grandes gafas de concha negras y de su aire pseudointelectual . Vestía muy informal, con vaqueros, y su pelo rubio, muy corto, contrastaba con la larga melena negra de Teresa.

-Yo no escuché nunca a mi madre-síguió diciéndole- cuando quiso contarme la pesadilla de aquella niña de apenas dos años a bordo de un transatlántico, en mitad del océano, cuando vio que su madre quería tirarse al mar, una historia que la marcó toda su vida. No supe estar a la altura del momento. Y ahora, cuando casualmente se me ha revelado la emoción de aquel recuerdo, cuando me gustaría escucharla y hacerle tantas y tantas preguntas, ella ya ni me conoce y está en otra dimensión, con las páginas de su vida en blanco."

Desde esta bitacora queremos recomendaros la lectura de este apasionante libro y haceros saber que su autor, Francisco García Novell nos acompañará en Santoña el 4 de julio en el homenaje a los náufragos de la mar, gesto por el que le estaremos sumamente agradecidos.

SANTOÑA 4 DE JULIO

2010-05-02T12:04:00.000-07:00

Este es el cartel con el programa de actos a celebrar el día 4 de Julio en Santoña, en memoria de nuestros náufragos de la mar.
Estáis todos invitados.

La Vieja del Paseo

2010-04-24T08:03:00.000-07:00

Perpetuamente sentada frente al mar está la “Vieja del Paseo” en Muros. Espera por aquel hijo que partió embarcado un día de ya hace muchos años y nunca regresó.
Acurrucadita, cubierta con su negro chal y su toquilla perpetua, con su mirada siempre fija en la bocana del puerto, espera ser la primera en ver asomar la proa del buque donde navegaba alguno de sus hijos.
Nunca se cansa, jamás desfallece, estará allí sentada por siempre, y para siempre cara al mar, hasta ver como llega el que nunca ha de venir.
A sus pies reza la leyenda... “Imos quedando sos, o mar o barco e mais nós”. Pero no, no queda la sola, ¡tiene toda una villa sus espaldas! Porque en cada hogar, en cada ventana, o bajo de alguno de los arcos que recorren el frente del pueblo, se encuentra una madre, una viuda, un hermano o un vecino, que siempre esperarán junto con la vieja, por quien zarpó un día para la mar y nunca regresó.

La pequeña historia del señor Antón

2010-04-01T08:00:00.000-07:00

El Señor Antón “da Laxiña” fue marinero durante casi toda su vida. En sus últimos años, ya jubilado, solía pasar las tardes, cuando hacía bueno, sentado en un banco de piedra que estaba pegado en la pared del cobertizo al lado de su casa. Banco al que él llamaba socarronamente “El Confesionario” y tenía su buenas razones para haberle puesto aquel sonoro nombre, pues todos cuantos vecinos de la aldea pasaban cerca de allí, paraban siempre unos instantes a charlar con el viejo y él se preocupaba por las pequeñas o grandes cuitas que afligían a sus convecinos.

- ¿Que tal te va la “Xovenca” Luis?
- Va vieja Antón, cada vez da menos leche, no sé que voy hacer con ella.
- No te preocupes hombre, la vaca la pones en el carro, que si no sirve para dar leche...para ir a los prados a por hierba aún bien vale. Y a la leche échale agua, que los “pescos” de la villa no entienden y les sabrá igual a gloria bendita.
- Pues mirado así, sí que tiene usted razón. Buenos días señor Antón.
-Buenos días lleves, Luisiño.

Siempre tenía remedio para todo, tanto fuese para la vaca del Luis, como para las manos de la Aurora, que se quejaba de que cuanto le dolían de tanto azadón y tanta hoz.

-“Auroriña”, mi alhaja. Si quieres no padecer mas de tus manos tienes que mearle en ellas todas las mañanas hasta que se te curtan, que tienes las manos tan finas que asemejas una señorita de esas de ciudad que no tienen callos en las manos pero sí en otro sitio mas abajo. Nosotros allá en Terranova lo hacíamos a diario y mira aun que manos tengo.
- ¡Ay Antón! Que cosas dices hombre, eso es una porquería.
- ¡Hazme caso oh! Que sabe más el Demonio por viejo que por Diablo.

¡Porquería, sí que era!, pero Aurora a la mañana siguiente, en el cobertizo , hizo lo que le había dicho el viejo, ¡y bien que le fue!
Yo cada vez que iba a la aldea, como me quedaba de paso para casa de mi suegra, también pasaba por el “Confesionario”.

-¡Ay! “Leliño noso” Cada vez vienes menos por la aldea, me decía siempre como primer saludo.
- Ya bien sabe usted que no puedo señor Antón, que la mar me deja poco tiempo para todo.
-¡Bah! Los “pescos” siempre fuisteis un poco chiflados y muy holgazanes. Te quejas de que no te deja tiempo libre la mar y si hay una simple vela de viento, os quedáis en tierra amarrados por los cuernos. Si hubieses tenido que andar al bacalao como anduve yo por más de cuarenta y cinco años, ibas saber tú lo que es tener falta de tiempo… Yo venía a casa durante todos esos años solo con el tiempo justo de dejar preñada a Loliña y marchar de nuevo.

Cuando se cansaba de meterse conmigo, comenzaba a contarme sus historias de la mar.

-¡Yo tenía que haber muerto en la mar, Leliño! Después de tantos temporales vividos y tantos golpes de mar que he llevado, nunca pensé morirme de viejo y menos en la cama.
Una vez, -me seguía contando – estando a la altura de la Islas Azores, cuando íbamos de Vigo para pescar en los grandes bancos de Terranova, nos cogió un tremendo temporal de oeste...¡Estuvimos treinta y dos días a la capa!, de tal manera, que en vez de ir avante, vinimos empujados por el viento y la corriente de vuelta para España. Ya se veía Finisterre allá a lo lejos, y todos pensábamos que íbamos embarrancar en la costa, cuando de pronto se quedó calma.
-Pero Señor Antón, ¡eso es imposible!
-Me vas a decir tú a mí que no es así. ¿Acaso estabas tú a bordo?

Yo, ante argumentos de tanto peso...callaba y seguía escuchando, que siempre fui mejor escuchador que hablador.

-Bueno señor Antón, me voy que tengo que hacer un recado en casa de mi suegra.
- Vete luego, hijo mío. Saluda a Lela de mi parte y tú vete para la mar, holgazán. Que los “pescos” en tierra, nada más que sabéis estar en la taberna.

Durante muchos años “El Confesionario” fue parada obligatoria para mí en la aldea. Cada vez que me detenía allí, escuchaba siempre una nueva historia de los labios del viejo marinero.
Con el tiempo y con los años sus ojos se fueron apagando a causa de unas cataratas de las que nunca quiso operarse, hasta quedar ciego del todo; Pero su lengua continuaba bien ágil y su ironía tan fresca como a primera hora.
Un día al llegar de la mar, mi esposa me dijo que al señor Antón le diera la enfermedad esa tarde y que estaba pronto a morir. Fui la aldea, a su casa a despedirme de aquel hombre que luchaba en su lecho de muerte por sus últimos alientos de vida. Me acerqué a él, lo cogí de la mano y cuando al oírme supo que era yo, me dijo con un hilo de voz ...

¡Ay! “Leliño noso”, nunca pensé morir en la cama y de viejo. Llévame para la mar contigo por Dios, que no quiero morir como un cobarde!!!

Esa noche entregó su Alma á Dios nuestro Señor el señor “Antón da Laxiña”, y yo doy fe de que no lo hizo como un cobarde, aunque finase de viejo y en la cama...

SANTOÑA, VILLA MARINERA

2010-03-02T07:49:00.000-08:00

Santoña, una de las villas con más sabor y tradición marinera de Cantabria acogerá este año el día 4 de Julio el homenaje que nuestra asociación tributara a los naufragos y desaparecidos en la mar.

Por eso hoy queremos enseñaros y daros a conocer un poco más de este bonito puerto marinero.

Decir Santoña es decir mar, y el mar y el monte Buciero son sus señas de identidad, sin olvidar a Juan de la Cosa, su hijo más universal, dueño y tripulante de la nao Santa María y autor en el año 1500 de "La carta", un precioso mapa donde se recoge por primera vez en la historia, el continente americano.

La bahía de Santoña se muestra apacible y rendida a los pies del Monte Buciero, monte que en sus entrañas guarda la huella de los fuertes napoleónicos que se crearon para defenderse de las escuadras enemigas y evitar los saqueos, y que hoy en día sirven de asentamiento para centros de cultura.

En el interior de este edificio mirador, se encuentra la exposición permanente y El Centro de Interpretación de las Marismas de Santoña. Es muy recomendable su visita, pues allí podemos ver el funcionamiento de los antiguos molinos de marea, el efecto intermareal y la gran riqueza de la flora, fauna piscicola y de las aves marinas que albergan esta Reserva Natural.

Por senderos perfectamente señalados, en el interior del emblemático monte Buciero, nos podemos acercar a dos de los faros más singulares de Cantabria al pie de los acantilados: el faro del Pescador y el faro del Caballo, este ultimo de más difícil acceso pues no en vano para llegar hasta él, hay que descender casi setecientos escalones tallados en el acantilado.

Queremos animar a todos aquellos que amáis y sentís la mar a que si alguna vez pasáis por Santoña no dejéis de ver la maravilla de estos acantilados llenos de una vegetacion agarrada a las rocas calizas con ejemplares centenarios de encinas, laureles, avellanos....

Naufragio del "Ficha II" en aguas de Galicia

2010-02-21T09:48:00.000-08:00

NAUFRAGIO MORTAL

La marea del año que mudó en pesadilla

Una jornada de pesca que empezó bien, con capturas abultadas, acabó tiñéndose de luto cuando un lance extraordinario unido a un golpe de mar causó el hundimiento del «Ficha Segundo»

«Se non morrera o chaval, non era nada». Pero hubo una víctima, la primera para los Fichas -los hermanos Martínez Pardavila- en 37 años como armadores. Y por eso «a xente está jodida», tomando pastillas, sin dormir o «llorando como un niño». En Ribeira, el naufragio del Ficha Segundo aún está demasiado caliente. Nadie quiere hablar. «Está todo moi fresco. Deixa pasar uns días», pide Manolo, el mayor de los Fichas , que estuvo patroneando A Fanuda hasta que cuestiones de salud le obligaron a retirarse del mar.

La tripulación esquiva comentar en público un episodio que en privado revive cada noche, en cuanto llega la duermevela. Lo recrean en imágenes los 7 marineros del barco siniestrado que sobrevivieron al accidente ocurrido a 23 millas al norte de Burela. Y lo rememoran los 9 ocupantes del Marpar Segundo , la pareja de faena del Ficha , también de los Martínez Pardavila, que rescataron a sus colegas. «Vexo as imaxes cada noite. E os compañeiros cos que falei, tamén din o mesmo», comenta uno de los tripulantes que prefiere quedar en el anonimato.

En la madrugada del lunes, cuando los 17 hombres zarparon desde el puerto de Burela rumbo al caladero, nada hacía presagiar la tragedia. El tiempo, con vientos de 30 nudos y olas de cuatro metros, no era distinto del que les acompañó en otros cientos de jornadas de pesca sin que nunca les pusiese la zancadilla. «Traballas case todos os días nesas circunstancias; non era nada excepcional». Incluso parecía que tenían la suerte de cara. «Era o primeiro lance que faciamos». Y esa primera largada tuvo un resultado extraordinario. «É difícil calcular, pero poderían ser 1.200 ou 1.500 caixas (de 25 kilos)». Una buena marea, sin duda. En la lonja podrían haber obtenido de 16.000 a 54.000 euros, según los precios del lirio este mes. Pero en cuestión de minutos la estrella cambió y «de hacer la marea del año se pasó a tener que arriesgar la vida».?

Cambio de suerte

Al acabar de arrastrar, el Ficha Segundo fue el primero de la pareja en cobrarse las piezas. Con el saco en el costado de estribor, por donde está la puerta hidráulica, la tripulación comenzó a salabardear las capturas (meterlas a bordo desde el copo con una especie de truel gigante) hacia el parque de pesca. Llevaban metido el equivalente a unas 300 cajas de pescado vivo -«o peixe cando está vivo pesa pouco»- cuando las cosas se torcieron. El resto del pescado que todavía había en la red «morreu, e iso aumentou o peso do aparello». Un golpe de mar desplazó la carga que ya estaba dentro hacia el costado de estribor y, «entre o peso do aparello, o corremento da carga e un novo golpe de mar que inundou o parque de pesca, o barco escorou demasiado». Y antes de que pudiera adrizarse, otra ola metió más mar dentro del barco. Las bombas no fueron suficientes para achicar toda esa agua que había entrado. ? «Achégate a nós que imos volcar». Cuando Juan Ventura Fontaíña, el patrón del Ficha Segundo , se dio cuenta de que, por mucho que maniobrara, el barco no iba a recuperarse de la escora, solo tuvo tiempo a alertar al patrón de su pareja, Arturo Martínez, otro de los Fichas .

Desde el Marpar Segundo , donde la tripulación esperaba con los chalecos puestos a que el Ficha Segundo les pasase el aparejo para alijar su parte de la pesca, también fueron conscientes de que el barco iba a volcar. Irremediablemente.

Fueron testigos de excepción. A escasa media milla de distancia vieron cómo sus compañeros escapaban hacia babor para evitar hundirse con el barco. Todos menos uno: Kiko. Francisco José García Pouso, el engrasador del barco, se quedó agarrotado, agarrado a una barandilla en la popa del barco. «Púxose moi nervioso e non reaccionaba». Andrés Sánchez, su cuñado, el jefe de máquinas, ya casi había alcanzado la quilla del barco con los otros seis tripulantes cuando se dio cuenta de que Kiko no luchaba, permanecía quieto, asido a la baranda. Andrés acudió en su auxilio. Quiso conducirlo hacia babor, ayudarlo a gatear hacia la quilla, pero el engrasador estaba agarrotado. «Tivo que darlle nas mans cunha táboa para que se soltase».

Encaramados al saco

Y se soltó, pero para entonces ya era tarde. Ya no quedaba posibilidad alguna de librarse encaramándose hacia la quilla. Entonces vieron el saco de las capturas, que seguía a flote, y se subieron a él. Pero Kiko, «xa enriba do saco, se lle ía a cabeza para dentro da auga. Non se defendía». Lo hacía Andrés por él. Como la red se hundía, lo lanzó hacia un enjaretado que había flotando, «pero Kiko non loitaba». Mientras, en el Marpar Segundo , pasados los primeros segundos de choque, en el que «che invade un nerviosismo terrible, no que non sabes que facer nin a quen atender primeiro», enseguida se pusieron a lanzar tiradores (una piña llena de cabos finos para que se agarren los náufragos), aros, balsas salvavidas...

Precisamente una de esas balsas fue la que alcanzó Juan Ventura Fontaíña. El patrón no consiguió subirse a ella, pero sí agarrarse y por eso lo dejaron para el final del rescate. «A xente berraba na auga, claro, todo o mundo quería ser o primeiro». Clamor muchas veces «de desesperación, ao ver que non iamos directamente a el e que iamos primeiro a por outro compañeiro».? El primero fue Kiko. Que también necesitó ayuda para ser salvado. «Tirouse Rafael, o motorista (del Marpar), a auga amarrado polo chaleco porque Kiko nin siquera espatalexaba». A continuación subieron a Andrés, ya hipotérmico. Después fueron a por los demás. «A algúns metémolos pola porta hidráulica». Otros «por unha escaleira de gato na que se descolgaron os compañeiros». Y todo con el mayor cuidado, «porque tiñamos medo de darlle un golpe a alguén co barco e facela peor».? Cuando 30 minutos después del siniestro, Fontaíña, el último náufrago, fue rescatado, Arturo Martínez llamó a Ribeira. «Están os 8 vivos no barco». Pero Kiko no sobrevivió. El masaje cardíaco no fue suficiente. Y por eso, lo que podía haber quedado en un susto acabó en llanto. Y por eso, lo que podía haber sido una buena marea se quedó en pesadilla. La misma que desde el lunes reviven cada noche los tripulantes de una pareja que sigue amarrada en Burela.

Texto e imagen extraídos de LA VOZ DE GALICIA

Finisterre 17 y 18 de enero

2010-01-18T13:16:00.000-08:00

En donde hay mar, hay marineros. Donde hay marineros hay barcos y donde hay barcos, a veces ocurren desgracias.
Pero a pesar de que el mar suele reclamar un tributo cada cierto tiempo; ningún pueblo marinero olvida nunca a los hijos que perdieron sus vidas en él.
Demasiado dolor, demasiadas viudas y huérfanos. ¿Cuál es la villa de nuestra costa que no posee a su particular tragedia?
El Ave del Mar en Moaña , El Cizurquil en Muros y en Fisterra el Bonito , son sólo algunas de las tragedias acaecidas y protagonizadas por marineros en nuestras costas.
Estas desgracias no suelen estar reflejadas en los grandes libros sobre naufragios. ¡La muerte de un pescador no vende ejemplares! Pero los huérfanos, las viudas, las madres, de estos hombres de mar, están y estarán siempre ahí, y nunca han olvidarse de los suyos.
No dejemos que el recuerdo muera con ellos. Recordemos nosotros también. Y así pervivirán en el tiempo y en la memoria.
32 huérfanos dejaron los 11 tripulantes del palangrero " O Bonito" en la villa de Fisterra el 18 de enero de 1960.
Aún hoy, 50 años después de la tragedia, se desconocen las causas de su desaparición.

El bonito era propiedad de Matías Canosa, y fue construido en el año 1945.
Estaba inscrito en el folio 1091 de la tercera lista, desplazaba 8 toneladas y poseía un motor de 40 HP.
Pocos meses antes de la tragedia el palangrero, había reparado su motor y su casco.

En su rol 11 nombres de otros tantos hombres que nunca regresaron sus casas.

RAMÓN TRILLO LIZANCOS , patrón de pesca;
JUAN FERNANDEZ MARCOTE, motorista;
MANUEL RIVERA CALO
JUAN LAGO DOMÍNGUEZ
RAMÓN LAGO DOMINGUEZ
FRANCISCO SANTAMARÍA CANOSA
JUAN LOPEZ DOMÍNGUEZ
JUAN TRABA TRILLO
AGUSTIN RIVAS DOMINGUEZ y
MANUEL LOPEZ LOPEZ; (marineros).

Todos ellos naturales y vecinos de Fisterra.
Mi buen amigo, Ernesto Rivero Calo, Patrón de pesca, además de hermano y cuñado de dos de los tripulantes del Bonito, colabora con sus recuerdos y con su experiencia en la elaboración de este relato.
Ese 18 de enero zarpó el Bonito para sus caladeros habituales situados al Oeste del Cabo de la Nave. El viento era frescachón]del [SW], y la mar de fondo gruesa del [NW] hacía que en la costa y en las piedras amontonasen montañas de espuma entre encrespadas olas.
Algunos barcos ese día decidieron no salir a la mar en vista de las malas condiciones meteorológicas.
Ramón Trillo a pesar de su juventud (28 años) era ya un acostumbrado patrón de pesca y sabia bien que en días como ese la costa era su peor enemigo, por eso al salir de puerto su rumbo fue siempre alejado de las rompientes.
Se dirigían probablemente a un caladero al Oeste de la de la Nave llamado por los pescadores "Jurjullo".
Allí el día anterior había obtenido buenas capturas y Ramón, casi con seguridad, acudió de nuevo a la misma zona.
No se sabe en que momento ocurrió la tragedia ni en que forma. Pudo ser la causa del mal tiempo reinante]o que fuese abordado por uno de los numerosos mercantes que transitaban en aquella época por estas aguas.
En tierra no se dio la alarma entre los familiares del Bonito hasta bien entrada la noche. Pues el día anterior ya había demorado su retorno a puerto por causa de haber alijado una gran cantidad de pescado.
Rápidamente salieron de puerto varios barcos para tratar de encontrar a los desaparecidos. Las motoras "[Puentecesures]", patroneada por Juan Crastreje Martínez; "Josefa", que patroneaba Modesto Insua Domínguez, y "Manuel"; que era mandada por José Fábregas Calo, fueron algunas de las que participaron en la búsqueda.
Hasta las 4 de la tarde del siguiente día continuaron las labores de rastreo, pero no se halló rastro de ningún superviviente.
Sólo restos de redes y de ropas fueron avistados en una zona muy amplia que abarcaba desde Villano a cabo Fisterra.
Mientras en tierra con el paso de las horas el desánimo y la intranquilidad de los familiares iban en aumento. Cada nueva hora que pasaba sin noticias de los náufragos, disminuía la posibilidad de rescatar a algún de ellos con vida.
Con el regreso a puerto de las embarcaciones que participaron en el rastreo se confirma la tragedia. Las esposas se convierten en viudas y los hijos en huérfanos. Y todo un pueblo, junto, llora por la perdida de sus convecinos.
El 26 de enero se ofició en la iglesia parroquial de Fisterra un funeral presidido por el Cardenal Arzobispo don Fernando Quiroga Palacios, al que acudieron diversas autoridades entre las cuales destacaban el Gobernador civil de la provincia don Evaristo Martín Freire. En representación del Capitán General de la zona marítima del Cantábrico, estaba el Ayudante de Marina de Corcubión, y el representante provincial de Instituto Social de la Marina.
Muchos de los huérfanos de los náufragos del Bonito aún viven en Fisterra y una gran mayoría de ellos se dedican o se dedicaron en su día también al trabajo en la mar.

Porque no hay que olvidar nunca los ausentes, pero la vida debe continuar...

FELIZ AÑO NUEVO

2009-12-29T01:18:00.000-08:00

Que a todos los que navegamos en este barco, nos traiga este ocaso un amanecer cargado de esperanza y que las olas y la brisa de este mar, que une a los pueblos, nos alejen de rencillas, odios y discordias y nos acerquen hasta una costa donde podamos compartir paz, salud, deseos e ilusiones.

'Cioli', Medalla de Protección Civil

2009-12-20T01:15:00.000-08:00

Nuestra asociación se felicita por contar con "Cioli" como Socio de Honor de Náufragos de la Mar

La primera vez que salvó una vida de las garras de la mar fue en 1947. Desde entonces, José Sanz Tejera, 'Cioli', no ha cesado en su empeño en robarle víctimas y ha rescatado a más de cien personas que estaban a punto de ahogarse. Por esta labor, que siempre ha desarrollado de forma altruista, el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, le entregó ayer la primera Medalla al Mérito de Protección Civil de la Comunidad Autónoma en reconocimiento a sus «excepcionales méritos en materia de rescate en el mar».
El consejero de Presidencia, que quien depende Protección Civil, aprendió a nadar gracias a 'Cioli', según reconoció ayer. Los méritos acumulados por este santanderino de 87 años, así como el clamor de las personas que le han acompañado en sus andaduras, han hecho, según palabras de Mediavilla, «que no puede haber mejor persona para entregarle esta primera Medalla al Mérito».
El consejero también recordó que gran parte de las más de cien vidas que salvó 'Cioli' tuvieron lugar antes de 1980, «cuando aún no había socorrismo en las playas, de ahí que el mérito sea extra por la peligrosidad que suponía estos actos.
Tras sus primeros rescates decidió formarse y obtuvo el título de socorrista con el que «prestó un gran servicio a la sociedad cántabra», agregó Mediavilla.
Por su parte, Revilla, haciendo un guiño a su humor, le recordó que «esta medalla no es como la de las Olimpiadas, latón con un baño de oro, sino que es de oro macizo», a la que 'Cioli' respondió que le parecía «un poco pequeña», lo que provocó las risas de todos los asistentes.
El presidente cántabro le aseguró que «te mereces la medalla más grande del mundo, porque eres una referencia en este mundo tan egoísta». «Eres un ángel de la guardia, como las más de 400 personas que están aquí reunidas», subrayó.
«Gente como tú es imprescindible», agregó. Y refiriéndose a los más de 450 efectivos de los distintos servicios de seguridad y emergencias que trabajan en la región, reunidos ayer en el Hotel Palacio del Mar para celebrar su VI Encuentro Autonómico de Protección Civil, dijo «me siento orgulloso del cambio que se ha dado en la región en cuanto a protección Civil se refiere. Ahora hay gente muy bien preparada».

Fuente: "El Diario Montañes"

NAUFRAGIO DEL ELORRIO

2009-12-19T06:12:00.000-08:00

El historiador Rafael Gonzalez Echegaray en su libro Naufragios en la costa de Cantabria dedica un capitulo a la gran tragedia del Elorrio, perdido el 21 de diciembre de 1961.

Se fue a estrellar en estos acantilados de Langre, en lo más abrupto e inhóspito del litoral, en donde no cabían esperanzas de ninguna clase, justamente por la parte de afuera de la barrera de peñas que llaman la Manilla y que corre paralela a la costa, bien abierta de ella y sin acceso posible; algo así como un falso muelle de bloques de piedra batido implacablemente, que vela apenas en la bajamar dejando entre él y la tierra firme una poza mayor de anchura que la dársena de Puerto Chico en algunas partes. La enfilación del seno de Los Molinucos, con el Lastrón, extremo norte de la isla Jordanes, prolongada hasta cortar la costa de Langre, señala la tumba del Elorrio, en donde murieron 21 personas luchando horriblemente contra la furia de los elementos. Desde una altura de casi 70 metros, cortados a pico se encoge el alma pensando en la lenta agonía de aquellos hombres y en la impotencia desesperada de los testigos aterrados.

El "Elorrio" se construyó con el número 17 en los astilleros de la Sociedad Española de Construcción Naval de Sestao en 1922, para el armador Bilbaino Don Francisco Aldecoa y con el nombre de "Aldecoa", que tuvo durante toda su vida .

En 1959 el "Aldecoa" se vendió a la Naviera Ibaizábal, de Bilbao ( armador, señor Escudero) quien lo rebautizo "Elorrio" y lo pintó la chimenea de negro, y así efectuó varios viajes, para amarrar finalmente con la baja internacional de los fletes. Las importaciones de trigo originadas por la deficiente cosecha de España hizo desamarrarlo para hacer un viaje de Baltimore a Gijón, en donde rindió con algunas averías, y en donde se vendió para ser desguazado en el puerto de Valencia como término de su carrera.

Estando en ese trance, preparando su viaje último, fue sorprendido fondeado en la Concha de Gijón por un tiempo durísimo del Noroeste, que le hizo perder las anclas y que le obligó a hacerse a la mar en condiciones precarias (sin ancla, con tripulación incompleta y diversas avería sin reparar debidamente). Intentó su capitán, Don Vicente Moreira Portilla, dar su viaje a Valencia; dobló el Cabo de Peñas , pero como consecuencia de una importante vía de agua, regresa a Santander como puerto de acceso fácil y tenedero seguro sin fondeo; así lo avisó por radio.

Pero estaba escrito que no llegaría nunca, y en la brevedad de un chubasco, sorprendido por un parón de la máquina a la altura de Cabo Mayor, ya entrando como quien dice , fue a estrellarse inerme, sin gobierno, donde la mar quiso, escogiendo diabolicamente lo mas difícil, inhóspito e incomunicado del vecino litoral,al este de abra.

La mar se lo fue llevando durante cinco larguísimas horas a la vista impotente de todo el mundo, a los veinte tripulantes. Solo el engrasador( José Trillo) que se tiro al agua en los primeros momentos, consiguió llegar a las peñas, salvándose milagrosamente.

El sacrificio heroico del vecino de Langre don Ismael Hoz, dando su vida intentando salvar la de sus prójimos, es como el remate y el símbolo del arrojo y la abnegacion de todos los pueblos de esta costa, empeñados sin desmayo durante siglos en la tarea nobilísima de disputar victimas a la mar, invierno tras invierno.

Con este monumento honraron los vecinos de Langre a su héroe Ismael Hoz.

Ernesto Bustio, Medalla de Oro al Trabajo

2009-12-08T10:47:00.000-08:00

El Consejo de Ministros presidido ayer, viernes, en la Moncloa por Rodríguez Zapatero acordó conceder la Medalla de Oro al Mérito en el trabajo al párroco nacido en Güemes, Ernesto Bustio Crespo.

El delegado del Gobierno en Cantabria, Agustín Ibáñez, que propuso este galardón, manifestó su satisfacción por el acuerdo que hace justicia y supone un reconocimiento a una trayectoria de vida y de trabajo continuo dedicados a ayudar a los demás.

Ernesto Bustio Crespo nació en Güemes en 1937, estudió Teología y trabajó siempre al lado de los más necesitados. Párroco en Tresviso, desarrolló su vocación social en un barrio obrero en Santander.

Tras varios años en América Andina, regresó a España y creó varias ONGs para trabajar por el Tercer Mundo. En la actualidad es párroco de Güemes y Bareyo y lleva un alberge de peregrinos en la primera localidad. Allí mantiene su espítitu combativo. Así se refería recientemente a las obras de ampliación del albergue: «Las obras se han ejecutado con el esfuerzo de un amplio voluntariado y sin subvenciones de ninguna clase por parte de la Consejería de Cultura. Para ser más exactos se ha renunciado a una pequeña subvención por considerarla ridícula y casi ofensiva», señaló.

El galardón concedido ayer al párroco cántabro forma parte de la concesión de 32 Medallas de Oro al Mérito en el Trabajo, que tienen como objetivo premiar y destacar el mérito de una conducta socialmente útil y ejemplar en el desempeño de los deberes que impone el ejercicio de cualquier trabajo, profesión o servicio.

Desde la nuestra Asociación no podemos hacer otra cosa más que congratularnos enórmemente por nuestro querido párroco, así como felicitarle por este merecidísimo galardon.

Medio siglo sin tumbas

2009-11-21T04:42:00.000-08:00

Esperanza Rivera está pasando unos días en un balneario cerca de Portugal. Tiene 79 años, tres hijos y el recuerdo de un marido, Juan Traba Trillo, al que no ha vuelto a ver desde hace 50 años. Soledad Fernández vive en Fisterra, es esposa, hija, nieta, hermana y madre de marineros. No sabe nada de su padre, Juan Fernández Marcote, desde que tenía 5 años. Leoncio Domínguez, de 64 años, está jubilado. Junto a sus padres ayudó a criar a sus cuatro sobrinos. Eran los hijos de Agustín Rivas Domínguez, que fue apartado por el mar de su familia cuando su mujer, Dolores, estaba embarazada de Juan, que regenta un negocio de hostelería en Fisterra.
La vida cambió radicalmente para once familias de Fisterra una fría mañana de lunes. El Bonito , un palangrero de 8 toneladas construido 1945, no volvió a puerto. Se le esperaba sobre las tres de la tarde. De eso hace casi 50 años y la información sobre la tragedia sigue siendo la misma. Nadie ha podido arrojar luz sobre qué le ocurrió al barco.
Ese día hacía mal tiempo y muchos decidieron quedarse en casa. No lo hizo el Bonito , patroneado por Ramón Trillo Lizancos. En Fisterra creen que probablemente se hundió en un bajo llamado Gurgullo, al oeste del Cabo da Nave, donde el día anterior había conseguido buenas capturas. Sin embargo, nunca se encontró nada que probara esas conjeturas.
Funeral
En el cementerio de Fisterra faltan once tumbas. No hubo entierros, pero sí un funeral oficiado por el cardenal Fernando Quiroga Palacios, en el que estuvo el Gobernador Civil de la provincia, Evaristo Martín Freire.
Eso no consoló a las viudas, las madres y los más de 30 huérfanos, muchos de los cuales fueron enviados a los colegios de Sada, ellas, y San Lúcar de Barrameda (Cádiz), ellos. Otros, como Daniel Fernández López, o Juan Rivas Domínguez, nacieron después de la tragedia.
El recuerdo de los náufragos del Bonito está en la mente de los familiares y en la memoria colectiva del pueblo de Fisterra, pero nada hay que rememore físicamente a los 11 hombres atrapados por el mar. Han tenido que pasar 50 años para que las víctimas obtengan algún tipo de reconocimiento. Ni en el cementerio tuvieron un espacio.
Esperanza Rivera explica que las viudas estuvieron muchos años utilizando el cruceiro que había en el centro del camposanto para llorar a sus difuntos en el aniversario del naufragio. Llevaban flores y fotografías, pero un día el párroco, Luciano Moreira, decidió eliminar el sencillo monumento para construir más nichos e hizo desaparecer la única referencia tangible de los once marineros.
El Concello y la cofradía de Fisterra quieren rendir un homenaje a los desaparecidos y ya han anunciado que una placa llevará los nombres de Ramón Trillo Lizancos, Juan Fernández Marcote, Fidel López Traba, Manuel Rivera Calo, Juan Lago Domínguez, Ramón Lago Domínguez, Francisco Santamaría Canosa, Juan López Domínguez, Juan Traba Trillo, Agustín Rivas Domínguez y Manuel López López.
Pero quizá en quien haya que pensar realmente es en Esperanza Rivera, Dolores Domínguez, Manuela Castreje y todas las demás viudas que, con enorme esfuerzo, fueron capaces de sacar adelante a sus hijos o en esos hombres y mujeres que no llegaron a conocer a sus padres o de los que guardan un muy vago recuerdo.
La vida fue muy dura para las mujeres de los desaparecidos. La mayor parte tuvieron que emigrar y las que no pudieron hacerlo también se deslomaron para sacar adelante a su prole con los 3 euros mensuales que les quedaron de pensión de viudedad y por los 60 céntimos que le correspondió a cada uno de los huérfanos.
Esperanza se fue a Alemania. Trabajó en Telefunken y en Volkswagen y después de un breve paso por España fue a Suiza, donde estuvo 9 años de camarera de habitación. Además se ocupó de su suegra durante 42 años, hasta su muerte, porque su marido era hijo único. Cuando quedó viuda a los 29, María José tenía 7, Juan Carlos, 4, y Julieta, 6 meses. Durante mucho tiempo los vio solo dos veces al año, pero está orgullosa de que los tres tengan trabajo. La mayor es asistente social, el mediano es profesor y la pequeña se licenció en matemáticas y química. A pesar de ello reconoce que durante mucho tiempo «estaba siempre triste».
En el naufragio ella también perdió a su hermano Manuel Rivera, el marido de Manuela Castreje. Lo último que le pidió a su madre, que vivía en la puerta de al lado, fue un poco de caldo para la cena. Ese es el último recuerdo que de él tiene Ernesto Rivera, que entonces era un niño de 6 años.
Manuela Castreje también estaba embarazada cuando ocurrió la tragedia.
Para estas mujeres quizá lo peor, al margen de tener que separarse de sus hijos para ganarse la vida, es «no tener derecho a muerte, ni cadáveres ni nada», dice Esperanza. Al cabo de los años lo que queda es la falta de un lugar «en el que llorarles». Ahora quizá lo tendrán, pero la herida seguirá abierta porque son demasiados aniversarios sin poder consolarse con flores.
Dolores Domínguez estuvo sirviendo en Francia. Su hijo mayor vive en Fisterra y no está bien de salud. El pequeño no llegó a ver más que una fotografía de su padre y las chicas una está en A Coruña y la otra se casó con un ginecólogo de madre viguesa y padre puertorriqueño y viven en esa isla. Allí, al sol del Caribe, pasará las Navidades Dolores.
Josefa López, esposa del motorista Juan Fernández Marcote, falleció en el 2000. Tuvo a su quinto y último hijo en septiembre de 1960, ocho meses después del accidente. En su casa entraban solo 6 euros al mes, por lo que tuvo que apoyarse en su madre y salir a vender pescado mientras algunos de sus niños estaban internos.

Fuente: La Voz de Galicia

Arículo de Manolo Rivas en "El Pais" 1983

2009-11-14T03:26:00.000-08:00

Corme, Cantera atlántica de náufragos

Corme, pueblo coruñés con poco más de: 2.000 vecinos y docenas de jubilados que miran al mar, enclavado en el comienzo de la llamada costa de la Muerte, ha sido mudo testigo de innumerables naufragios en esas embravecidas aguas, que se han cobrado las vidas de no pocos vecinos de] lugar. Si la muerte llega a Corme por el mar, la vida también. De hecho sólo tiene mar. Ni siquiera una lonja propia ni otra flota pesquera que los pequeños botes, bordeando entre surada y nortada, entre todos los vientos. Pero para marineros, Corme. Criados al filo de la tormenta, ciudadanos de todos los mares, no hay pesquero o mercante que se precie que no tenga en máquinas o cubierta a un hijo de Corme. Muchos no tuvieron tiempo de aprender nada. A los ocho o nueve años comenzaban su peregrinaje en pataches de vela y en pequeños cargueros de cabotaje, siempre soñando con Pasajes o Trintxerpe, "donde no había miseria", y desde allí, hacia todos los puertos del mundo.

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Los años 1982, cuando una surada (viento del Sur) convirtió al mar en un infierno, y 1959, cuando el Benigno Correa y el Manuel se hundieron con su tripulación, son fatídicos en la historia de Corme. Las campanas no cesaron de tocar en días y el pueblo se vistió de luto. Pero el mar ha cobrado su impuesto de dolor casi todos los años, a la puerta de casa o en rutas más lejanas. No hace mucho que un marinero natural de Corme moría en la ría de Bilbao después de un golpe fortuito.Corme es sólo un símbolo del valor y sacrificio de las gentes del mar. En Galicia, y concretamente a le largo de la llamada Costa da Morte, hay otros muchos pueblos que podrían escribir una saga semejante: Lace, Camelle, Arou, Camariñas, Muxía...

La lista de naufragios, de pesqueros propios o de navíos extranjeros que tienen que acercarse a la costa para girar, camino de Europa o África, se hace tan interminable como contar los barcos en los que sirvió como tripulante un tío Andrés o un tío Severino. Cuando la mareas son muy vivas, no es difícil avistar restos fantasmales despuntando en los bajos.

La tragedia del naufragio está, no obstante, a veces salpicada de simpáticas anécdotas, porque la gente de este paisaje, hermoso y temible, va más allá de la supervivencia con reservas de voluntad y optimismo. Cuentan que cuando se hundió el vapor francés Nil, el 10 de octubre de 1927, el cual, entre otros enseres, llevaba un buen cargamento de licores, algunos marineros de Camelle hirvieron el café en champán francés.

Ésta y otras muchas historias fueron recogidas en un libro por un grupo de estudiantes de EGB de la zona, dirigidos por el maestro Baña Heim. Recorrieron palmo a palmo la Costa da Morte y escribieron con su propio estilo el que es, hasta ahora, único compendio de una gesta cotidiana.

Y usted, ¿cuándo comenzó a navegar? El tío Andrés, 74 años, un carácter envidiable a pesar de las molestias de una creciente sordera y de la mala pata que le dejó un golpe de mar, nos mira fijamente por un instante. Parece remontarse interiormente a una memoria de chiquillos descalzos, pelando patatas en el vaivén, acarreando leña o carbón para alimentar la caldera de vapor, luchando contra el sueño en un amanecer de salitre. Busca palabras para expresar lo evidente: "Eu nacín no mar". Nacieron en el mar. Y ésa fue su escuela.

La Costa de La muerte

El cabo Roncudo, a unos metros de Corme, es el primer mojón de la Costa da Morte (Costa de la Muerte). Desde aquí hasta Finisterre retumba el mar más bravo de la costa gallega una sinfonía impresionante, y a veces sobrecogedora, de furnas y peñascos bañados por la espuma. En el Roncudo, como en la canción, están clavadas tres cruces. Tres cruces de piedra en recuerdo del tío Poliño, de uno de sus hijos, y otra, la más reciente, de José de Carabel, muerto en presencia de su mujer, Rosa Sinto, cuando arrancaba percebes en el acantilado. Hay más cruces en esta costa heroica, donde se curtieron y curten navegantes de casta. Y podía haber muchas más, porque los fondos de este mar indómito son un gigantesco cementerio marino.

En el Roncudo se daban los percebes más apreciados de Galicia, rojos y carnosos, porque el buen percebe quiere mar fuerte y se cría golpe a golpe. El tío Severino no recuerda cuándo fue la última vez que probó ese manjar, de fama relativamente reciente, pero en otro tiempo era casi pan diario. "Llegaba uno a aburrirse y a cansarse de percebes". Descubierto por los gastrónomos, plato de lujo en los restaurantes, el percebe de Roncudo fue esquilmado hasta la raíz como un metal precioso. El tío Severino navegó durante 45 años, y ahora, en la jubilación, cobra el salario mínimo. Por eso, a sus 73 años, como muchos otros, tiene que salir en su pequeño bote, Rosalía, a buscar fanecas o calamares por la ría.

Sus tres hijos varones andan en el mar, dos en el Gran Sol, y otro como jefe de máquinas, en un mercante que recorre el océano. En una lista interminable de barcos, Severino Vidal fue tripulante de tres que luego se hundieron en sendos naufragios. En el Colón, a la entrada del Urumea donostiarra, perdió a su hermano.

Ángel Filgueira no sabe nadar. "No tuve tiempo para aprender" A los nueve años iba de tripulante en el Barquero, y volvió al cabo de tres meses, casi sin pisar tierra, en una primera ruta a Almería. "Los cativos no podíamos salir del barco, a no ser de escapada". Le dieron cinco pesetas para pan y azúcar, y pudo ir a la función del cine Versalles "con un pie calzado y el otro no". Tiene 64 años y puede contar sin problemas, como sus compañeros, a barco por año, en una lista de servicios legendaria Guardacoa, Sada, Everilda, Astelena, Kelge, Galante, Edena... Estuvo en la costa africana, en el Gran Sol, en Terranova. Durante la segunda guerra, muy cerca de donde ellos faenaban, un bombardero echó a pique a otro pesquero, el Entrerríos, y tuvieron que salir a toda máquina hasta recalar en la Estaca de Vares.

Por Canadá, Estados Unidos, todo el Mediterráneo, anduvo Jesús Chans Vello. "A los 14 años ya estaba más que cocido en el mar". Ganó en aquellos siete meses primero 10 pesetas. Comenzó de crío en un costero y llegó a capitán de un bacaladero en Terranova, después de recorrer un escalafón que se mide principalmente en serenidad y destreza. Se jubiló a los 57 años en Pasajes (Guipúzcoa), y allí dejó a una hija y un hijo casados, ciudadanos ya del País Vasco.

Pasajes y Corme

Pasajes es un signo de identidad en la biografía de un marinero de Corme. De eso sabe un rato, por ejemplo, Jesús Ferreiro, el director de Onda Pesquera en Donosti, la voz más querida por las gentes del mar. Su padre también llegó un día a Pasajes desde Corme. "Eso viene de muy antiguo", dice, a sus 70 años, José Figuero Lista; "aquí había mucha necesidad, viudas con muchos hijos; si te quedabas enfermo no tenías paga ninguna, y de Pasajes siempre llegaron buenos vientos". Los marineros vascos y gallegos eran, para navieras y capitanes, la tripulación idónea. "A mí me trataron en todo momento de maravilla", recalca Chans Vello, "y aquí había más esclavitud'.

Todos cumplieron el sueño de Pasajes. También José María Canosa y Benigno Mosqueira, que a los ocho años ya navegaban y que se acercaron tardíamente a la tertulia, cuando ya el tío Andrés ha bía contado los pormenores de su vida, una hermosa y estremecedora historia digna de novela. "Para qué le voy a decir cuándo empecé en el mar. Yo nací en el mar. Murió mi padre, yo era el único hombre de la familia, y me embarqué en un velero, el Loren; luego, en el Santiago, Carmen Insua, Ferrolano, los tres también veleros; el Riveira, que tenía vela y máquina; después, el Conchita, Occidente, vuelta al Conchita cuando ya era marinero, porque de rapaz se pasaba a ser marinero. ¿Qué hacíamos de niños? Todo, hacíamos de todo, hasta llevar patadas en el culo. Bien, del Conchita a un costero, el Ribadeo, vuelta al Occidente, al Jesús María y, por fin, Pasajes".

"Allí me cogió el Movimiento, y yo ingresé en el Batallón Celta, formado por gallegos republicanos, muchos de Corme, que también estuvo aquí el amigo Figuero, porque sabrá usted que éste es un pueblo de izquierdas. Al tomar los franquistas Bilbao pasé al frente de Santander, estuve en el hospital, y cuando tomaron Santander, marché en un pesquero para Avilés, y cuando cayó Asturias, marché en un pesquero para Francia. La policía francesa nos condujo hasta los Pirineos, en la frontera de Port Bou; luego fui para Barcelona y, por último, Valencia, donde ingresé en un batallón de pontoneros".

"Cuando acabó la guerra me metieron en la plaza de toros de Valencia, luego me tuvieron en unos campos de concentración hasta que puede volver a Corme, bajo vigilancia. Lo pasamos muy mal, no me daban los papeles para embarcar. Después de una larga espera y mucha penuria conseguí autorización para trabajar en un buque asturiano. Estuve también en La Coruña, en un pesquero. Un día nos mandaron a Gijón para hacer carbón y nos dieron por toda comida un bollo de pan. Después de varios días Ya había quien lloraba con el hambre; nos negamos a seguir en esa situación, y al llegar al puerto de La Coruña nos metieron en la cárcel. Nos cortaron el pelo al cero y estuvimos cuatro días en el calabozo. Un año después nos hicieron consejo de guerra en El Ferrol. Salimos libres. Me fui para la marina mercante. Estuve en el Luisa, el Mouro, Río Urumea, Loyola y Suevia. Ése fue el último. ¿Ahora? Qué voy a hacer ahora. Espero".

En Corme, a los jubilados se les trata con sumo cariño y existe una familiaridad colectiva. Se dice tío y es como largar un cable de respeto y amistad. No hay sentido de lo extraño. No es raro que a Mourelle da Rua, un navegante del siglo XVII, el primer hombre blanco que llegó a las islas Vavo, en el Pacífico, los nativos le despidieran con una fiesta. Corme es una gran diáspora y el mundo es, en cierta medida, una prolongación de Corme. Al que ha llegado y aún no se sabe su nombre se le llama tío home (tío hombre).
Es gente abierta y cordial. Con una población que mengua día a día, muchos jubilados que se hicieron viejos navegando desde niños tienen que salir en su pequeño bote para compensar pensiones cicateras. Como el tío Severino, en su Rosalia. Ni siquiera tienen una Casa del Mar, incomprensiblemente paralizada desde hace varios meses. Juegan al dominó y pasean por el muelle, charlando con los jóvenes que vuelven entre marea y marea y ruta y ruta, como estos días ha vuelto José María Pombo Ferreiro, mecánico naval, 35 años, navegando desde los 12. Y miran al mar frente a frente. Fue su cuna

Fuente: El Pais

El Concello de Fisterra y la cofradía de pescadores homenajearan a los desaparecidos del "BONITO"

2009-11-06T11:11:00.000-08:00

El Concello de Fisterra y la cofradía de pescadores están contactando con las familias de los once pescadores de la localidad que desaparecieron hace 50 años en el naufragio del Bonito, un barco que se dedicaba a la pesca de la merluza y del que no se encontró ni rastro.
El homenaje será los días 17 y 18 de enero del próximo año, ya que en esas fechas se cumplirá medio siglo del accidente que casi todos los vecinos recuerdan. La asociación Asoar-Armega ya anunció hace unos meses su intención de recordar a los desaparecidos, dos de los cuales eran familiares del presidente de la entidad Ernesto Rivera Calo.
Los actos consistirán en un funeral y el descubrimiento de una placa, porque las viudas, muchas de las cuales aún viven, no tienen ningún lugar en el que llorar a sus maridos. También están vivos la mayor parte de los hijos y de los hermanos de las personas cuyos cuerpos están perdidos desde hace 50 años

El Naufragio del Bonito

LLEGADA AL MAR

2009-11-05T04:30:00.000-08:00

Cuando salí de ti, a mí mismo

me prometí que volvería.

Y he vuelto. Quiebro con mis piernas

tu serena cristalería.

Es como ahondar en los principios,

como embriagarse con la vida,

como sentir crecer muy hondo

un árbol de hojas amarillas

y enloquecer con el sabor

de sus frutas más encendidas.

Como sentirse con las manos

en flor, palpando la alegría.

Como escuchar el grave acorde

de la resaca y de la brisa.

Cuando salí de ti, a mí mismo

me prometí que volvería.

Era en otoño, y en otoño

llego, otra vez, a tus orillas.

( De entre tus ondas el otoño

nace más bello cada día. )

Y ahora que yo pensaba en ti

constantemente, que creía...

( Las montañas que te rodean

tienen hogueras encendidas.)
Y ahora que yo quería hablarte,

saturarme de tu alegría...

( Eres un pájaro de niebla

que picotea mis mejillas. )

Y ahora que yo quería darte

toda mi sangre, que quería...

(Qué bello, mar, morir en ti

cuando no pueda con mi vida.)

José Hierro

25 Años despues de la desaparición del Montrove

2009-10-20T16:03:00.000-07:00

Se cumplieron este verano veinticinco años de uno de los sucesos más trágicos y enigmáticos de la historia de la navegación: la desaparición del congelador gallego Montrove en aguas del banco canario-saharaui. El Montrove partió del puerto de Las Palmas el 19 de julio de 1984, con catorce tripulantes gallegos y dos marroquíes a bordo, y con los tanques llenos de combustible para una larga marea de dos meses. El tiempo era bueno y los barcos que lo avistaron, como el Borneira, no notaron nada extraño. El último contacto visual confirmado fue con otro pesquero, el Mar Rojo, ese mismo día y al sur de Gando, la pequeña península de la isla de Gran Canaria donde se ubica el aeropuerto homónimo. El Mar Rojo, que navegaba a mayor velocidad, lo dejó atrás por la aleta de babor. Desde entonces, nadie más vio al Montrove ni supo de él. La pieza de repuesto que llevaba para el Porlamar no llegó a entregarse. La radiobaliza con la que iba equipado no se disparó, y el nerviosismo comenzó a cundir entre las familias cuando el 10 de agosto, a raíz del hundimiento en la misma zona del sardinero onubense Islamar III, los intentos de contactar con el barco, que llevaba veinte días sin dar señales de vida, resultaron infructuosos. El Montrove había desaparecido. Para siempre. Pocas veces el mar ha sido tan cruel y determinante. No se encontró un solo cadáver, un solo vestigio, un mísero salvavidas a la deriva que diera pie a una desesperada explicación, por frágil que fuera, para semejante desgracia. Por no dejar, el Montrove no dejó siquiera un rastro de gasoil, la sangre de los naufragios modernos. Nada. Trescientos barcos y aviones de la Fuerza Aérea rastrearon la zona durante meses, sin éxito. La Moncloa, ocupada entonces por Felipe González, ordenó una investigación exhaustiva en medio de intensos rumores, que después se revelarían infundados, sobre un posible secuestro del Frente Polisario o la implicación del barco en actividades ilegales. Agentes del CESID se desplazaron a varios países africanos, e incluso, un año después, según algunas fuentes periodísticas, veraneaban en Bueu, la localidad de donde era la mayoría de la tripulación, a la búsqueda de pistas que nunca hallaron. El programa Onda Pesquera, en un ejercicio de delirio informativo, llegó a asegurar que el Montrove había estado cargando armas en unas grutas próximas al puerto argelino de Beni Saf, y algunas viudas, en una muestra de desesperación que hizo las delicias del periodismo mágico madrileño, se aferraron a las visiones de las meigas, que situaban al barco "en una isla grande, con negros". Fue también célebre, tras meses de búsqueda, la pregunta de un alto cargo de la Administración central a los familiares, sobre si el Montrove era "de hierro o de madera". Meigas, tristeza y soledad. Eso fue lo único que dejó tras de sí el Montrove. Veinticinco años después, los augures esotéricos han caído en el olvido, pero la tristeza y la soledad, y el desconcierto que acompaña a toda tragedia inexplicada, continúan latentes a pesar del tiempo transcurrido.

Fuente: El Faro De Vigo

LA TUMBA DEL MARINERO

2009-10-05T07:05:00.000-07:00

Esta es la letra de una antigua canción alemana que nos ha enviado desde Mallorca Almudena, seguidora y amiga de este bloc, y gran enamorada de la mar.

"En la tumba del marinero
nunca florecen las rosas,

Son su única plegaria

las alas de las gaviotas,

y solo tiene por lápida

las lágrimas de su amada

que por su regreso llora.

En la tumba del marinero
solo florece la aurora."

COMO LAS OLAS DEL MAR

2009-09-30T01:49:00.000-07:00

Se como las olas del mar que aún rompiendo contra las rocas, encuentran fuerzas para volver a empezar.
S.Bambaren.

FESTIVAL DEL MAR

2009-09-15T06:42:00.000-07:00

El I Festival del Mar se celebró en el año 2005 para conmemorar el 250 Aniversario de la concesión del titulo de ciudad a Santander.

Este año se ha celebrado entre los días 12 y 15 de Septiembre la segunda edición que ha vuelto a cosechar un gran éxito de participantes.

Durante estos días, los muelles del Puerto de Santander (considerado como el mejor Puerto natural del Mar Cantábrico) han recibido gran numero de visitantes, para participar y disfrutar de un espectáculo, lúdico, deportivo, cultural y turístico.

Dar Mlodziezy, fragata de bandera polaca.

La Bahía de Santander, reconocida como una de las bahías más bellas del mundo, ha acogido durante unos días embarcaciones de todas las flotas: ( militar, mercante, deportiva, y pesquera) pero sin duda el mayor protagonismo se lo han llevado los grandes veleros venidos de Rusia, Polonia, Francia, España, Holanda, etc.

Las nuevas tegnologias, presentes entre las velas.

Mercedes, bergantín de bandera holandesa.

La Recouvrance, goleta de bandera francesa.

Nao Victoria, replica de la nao con la que Juan Sebastian Elcano culminó la primera vuelta al mundo en 1522.

Thalassa, bergantín de bandera holandesa

CASTILLO MONTJUICH

2009-09-07T03:39:00.000-07:00

Este es el relato que nos hace José Luis Santamaria, del viaje que hicieron a Muros varios miembros de la Asociación, para asistir al homenaje que se rindió a los desaparecidos en el naufragio de El Castillo de Montjuich.

El día 21 partimos de la Estación de RENFE a las 9,15h. El Microbús, llego antes de la hora prevista, y en él, venían los 5 componentes de la familia de JOSÉ LUIS MATEO (víctima del Castillo Montjuich), el viaje vale la pena haberle realizado solamente por haber tenido la oportunidad de conocer a esta familia y haber compartido esos días con ellos. El viaje fue muy pesado, ruidoso y largo.

Día 22. Comienza el homenaje a las 11,ooh en la Casa de Cultura. La mesa está presidida por el alcalde de Muros y demás autoridades. Formaba parte de la mesa nuestro buen amigo Manuel Martínez Caamaño, a su lado, por parte de los familiares de las victimas estaba Sara, la sobrina de JOSÉ LUIS MATEO, (víctima del Castillo Montjuich), fueron emotivas las palabras de todos que intervinieron, pero la de Sara, fue excelente y la que más nos llegó al corazón pues nos recordó mucho a la del año anterior de Mila. Teniendo en cuenta, que esta mujer no conoció a su tío, de la forma que relataba su escrito nos recordaba constantemente las experiencias vividas en nuestras casas, comentaba que en la suya siempre se hablo de su tío, con fotos, recuerdos y que sin haberle conocido en persona, ella siempre le llevó en el corazón y siempre le tenían presente.

Al final del acto intervino Vicky leyendo un texto en representación de la Asociación Náufragos de la Mar, a decir verdad la vi muy emocionada.

Después del acto oficial se celebro la Misa en la que los miembros de la Asociación que viajamos, tuvimos cierto protagonismo. En el transcurso de la Misa se nombraron a todas las victimas del Castillo de M., y por cada uno de ellos se llevo una vela encendida a una mesa cerca del altar, y casi todas las velas las llevamos los socios de nuestra Asociación.

Al terminar la Santa Misa nos acercamos al puerto, donde se hizo una ofrenda floral al monumento de La Vieja del Paseo.

La comida de confraternizacion que vino a continuación estuvo muy bien, y pudimos hablar y conocernos todos un poco mejor.

Como veréis el homenaje fue muy parecido al que asistimos hace un año por las victimas del Bonifaz, y para nosotros fue como revivir aquellos momentos.

Día 23. Teniamos pensado ir a Santiago de Compostela de visita, pero por unanimidad cambiamos de idea para acercarnos a Finisterre y hacer una ofrenda floral al monumento por los Naufragos de la Mar, en recuerdo de nuestros familiares que reposan cerca del Faro. La verdad creo que fue un momento esperado y deseado por todos los socios que fuimos de viaje

nuevamente a Muros.

Por la tarde quedamos con Manuel Martínez y su esposa que tuvieron la paciencia de enseñarnos Muros, porque un pueblo no solamente tiene calles y monumentos, también tiene historia y para decir verdad, tuvimos un guía excepcional (Manuel), después lo peor, las despedidas, pero con la esperanza de volver a vernos pronto.

El día 24 la vuelta, en autobús, que fue largo y ruidoso, como la ida, lo único que tuvimos la idea de conocer la Playa de las Catedrales que se encuentra en RIBADEO y nos acercamos antes de la comida y la verdad si que valió la pena conocerla, una playa espectacular y una maravilla de la naturaleza, lastima no haberla visitado el año pasado.

La comida en el mismo Restaurante del año anterior y muy bien, seguidamente carretera y llegada a Santander. Final del viaje.

EL HEROE RUMANO

2009-08-31T01:58:00.000-07:00

La vida demuestra a cada momento que no es bueno hacer grandes planes. Cuando mejor le iban las cosas a Dorel Indre la mar se tragó de un plumazo todas sus ilusiones. El pasado domingo, Indre, de 45 años y nacionalidad rumana, murió ahogado tras rescatar en la playa de Comillas a un joven rumano de 14 años y a un turista alemán. Lo hizo, pero a costa de la suya. Deja a una familia consternada que aún no cree lo que está pasando, pero que ya prepara las maletas para emprender el regreso a su país.

La familia de Indre había llegado de Rumanía en primavera y vivía en Los Corrales de Buelna con Dorel. Era el referente. Se había establecido en el municipio, donde dirigía una pequeña empresa vinculada a la construcción. Era autónomo y, a pesar de la crisis, las cosas le iban bien. Su lema era «si quieres trabajar, trabajas». Entre sus objetivos estaba conseguir la reagrupación familiar y casi lo había conseguido. Su mujer, su hijo y la novia de éste llegaron en primavera y se sentían felices en Los Corrales, hasta el punto de que pensaban comprarse un piso.

Pero el domingo aciago cambió el rumbo de sus planes de manera trágica. El día 23 decidieron pasar la jornada festiva en Comillas junto a un grupo de amigos de su misma nacionalidad. El día acompañaba, aunque las condiciones de la mar no eran las más idóneas para bañarse. Aun así, los hombres del grupo quisieron entrar en el agua. Con Dorel estaba su único hijo y varios parientes y amigos, entre ellos Andrei, un muchacho de 14 años que había venido de Rumanía de vacaciones a España. En el arenal ondeaba la bandera roja. Pero la familia recuerda ahora, tras la tragedia, que donde se encontraban, en una zona próxima al camping que carece de servicio de socorristas, no se veía el trapo de color, y tampoco conocían su significado, la prohibición total del baño en esas condiciones.

Se metieron hasta la cintura y una gran ola asustó al chico. Según relata la esposa del fallecido, Oltita, se puso nervioso y pidió ayuda. Otro bañista, éste de origen alemán, también se encontraba en apuros.

Los dos mejores nadadores del grupo se lanzaron en su ayuda, entre ellos Dorel. Llegaron al joven y le pusieron a salvo, y después al ciudadano alemán. Pero los dos sufrieron las consecuencias: el esfuerzo físico fue tremendo, porque la mar «tiraba para adentro», cuentan los familiares, que apenas hablan español. Su situación era apurada.

Cuando llegaron los socorristas pudieron reanimar a uno de los dos rescatadores, pero no a Dorel, que murió ahogado.

La Asociación Náufragos de la Mar, reconoce la labor de este heroe que perdio su vida por salvar la de los demás. Descanse en paz Dorel Indre.

Fuente: El Diario Montañés.

Rescatan el cuerpo de un marinero fallecido al naufragar su barco

2009-08-29T11:40:00.000-07:00

Portosin (Ria de Muros)

Faenaba junto a dos tripulantes que fueron rescatados del agua por otros dos barcos debido al fuerte viento en la zona.

Los servicios de salvamento rescataron esta mañana el cuerpo de un marinero que falleció esta madrugada al naufragar el pesquero «Furacán» que, con tres tripulantes a bordo, faenaba cerca de la costa en Portosín, en el ayuntamiento coruñés de Porto do Son.
En naufragio se registró sobre las 3,15 horas de hoy a media milla de la costa, entre Portosín y un islote, cuando en la zona se registraba un fuerte viento, informaron a EFE fuentes de salvamento marítimo.
Dos de los tripulantes del pesquero fueron rescatados del agua por otros barcos que faenaban en la zona, mientras uno de ellos desapareció. Tras el accidente se movilizaron medios de salvamento, como el helicóptero de la Xunta «Pesca 1» o las embarcaciones «Salvamar Regulus» y «Salvamar Sargadelos».
Pesqueros que faenaban por la zona avistaron el cuerpo del marinero desaparecido, patrón del barco y, sobre las 8,30 horas de esta mañana, el cuerpo fue rescatado del mar por el helicóptero de salvamento y fue llevado al puerto de Portosín.
La conselleira del Mar, Rosa Quintana, se desplaza al lugar de los hechos, tras haberse suspendido un ejercicio de adiestramiento de salvamento y rescate en el mar que se había previsto para hoy en la ría de Vigo, ya que el helicóptero que iba a participar en el simulacro se desplazó al rescate.

Fuente: La Voz de Galicia

Homenaje a las Víctimas del Castillo de Montjuich

2009-08-16T04:21:00.000-07:00

Aquí os dejamos el cartel del homenaje a las víctimas del naufragio del Castillo de Montjuich que tendrá lugar el próximo fin de semana en Muros.

Un grupo de miembros de la asociación se desplazará hasta el pueblo de Muros para acompañar a los familiares y amigos de los desaparecidos en dicho naufragio.

FARO DE SAN VICENTE

2009-08-14T00:18:00.000-07:00

El Faro de la Punta de la Silla, en San Vicente de la Barquera, dejó de ser ese lugar emblemático pero totalmente cerrado para convertirse en un espacio abierto al público y en un nuevo centro de interés turístico y cultural para los barquereños y sus visitantes.

El faro abrió sus puertas al público tras haber cedido la Autoridad Portuaria las instalaciones al Ayuntamiento de San Vicente, que a lo largo de los últimos meses ha ejecutado las obras de acondicionamiento y rehabilitación para convertirlo en un pequeño museo y centro expositivo, en los que ha invertido 360.000 euros, con una aportación de 150.000 euros del programa de desarrollo rural Saja-Nansa.

La obra ejecutada resalta la parte originaria del faro, que se construyó en 1871, recuperando todos sus elementos primitivos. Los sucesivos añadidos que tuvo para acoger las viviendas de los fareros se han modificado totalmente, en un proyecto que ha mejorado de manera sustancial el viejo edificio, en el que destaca la amplia cristalera de la futura cafetería que permite contemplar desde el interior una panorámica sobre la costa.

Primera exposicion

En su interior se ha dejado un espacio totalmente abierto en el que la Autoridad Portuaria mantiene una pequeña parte para el funcionamiento de la señal que emite el faro mas occidental de la costa de Cantabria.

La apertura del faro se ha realizado con la exposición 'Artes y oficios del mar en Cantabria' del maquetista naval Ramón Somoza, que se mantendrá hasta finales de septiembre, momento en el que el faro se cerrará de nuevo para acometer la segunda parte del proyecto en la que se actuará para mejorar los accesos y todo el entorno de la amplia finca con que cuenta, creando un pequeño parque atlántico que contará con tres pasarelas de madera y un mirador de aves.

También durante este tiempo se trabajará en la dotación definitiva del faro, en cuyo proyecto está trabajando un equipo que encabeza el director del Museo Marítimo del Cantábrico, José Luis Casado Soto. Todo ello con el objetivo de que esta instalación, con todos sus servicios, abra definitivamente sus puertas en la próxima primavera, momento en el que será una de las cinco sedes de la gran exposición sobre el 800 aniversario de la concesión del fuero a San Vicente de la Barquera por parte del rey Alfonso VIII.

El verdadero detonante que ha llevado a la consecución de este interesante proyecto ha sido el programa 'At-Lights', desarrollado entre los años 2004 y 2005, dentro del programa Interreg de la Comisión Europea que lideró la asociación Villas Marineras, del que forman parte los municipios cántabros de San Vicente de la Barquera, Santoña y Laredo, junto a otros catorce de Galicia, Asturias y el País Vasco.

A través de dicho programa se realizaron estudios de accesibilidad, señalización y seguridad, pero muy especialmente de usos alternativos para favorecer la utilización pública de los faros. Ello llevó al Ayuntamiento barquereño a iniciar las gestiones con la Autoridad Portuaria de Santander. De esta manera, el Faro de San Vicente de la Barquera, como anteriormente el de Santoña, Santander y Castro Urdiales, además de cumplir con su función de ayuda a la navegación marítima se ha convertido en un nuevo atractivo turístico.

Las visitas , podrán realizarse gratuitamente todos los días en horario de 11.00 a 14.00 y de 17.00 a 20.00 horas.

La tragedia del Pamir (2006)

2009-08-01T01:10:00.000-07:00

El Cine y el Mar (I)

Botado el 29 de julio de 1905 como bricbarca para realizar viajes transoceánicos transportando mercancías desde America del Sur a Europa, el Pamir terminó sus días realizando la misma travesía, sorprendido por un huracán que acabó por sepultarlo en el fondo del mar. Ese último viaje, que emprendió en 1957 convertido ya a comienzos de la década en buque escuela de la marina mercante alemana, es recogido en la superproducción televisiva alemana, La Tragedia del Pamir (Der Untergang der Pamir, 2006).
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Su historia es la de uno de los más bellos y veloces veleros que a comienzos del Siglo XX transportaban a través del Atlántico el nitrato de Chile al viejo continente, donde era un apreciado fertilizante para los cultivos. Fue uno de los últimos veleros comerciales en cruzar el Cabo de Hornos. Construido en Hamburgo, tuvo su relación con España, pues durante los años de la Primera Guerra Mundial (1914-1918) permaneció guarecido en el puerto neutral de Santa Cruz de la Palma, en Tenerife, donde miembros de su tripulación llegaron a contraer matrimonio con mujeres españolas.

En el verano de 1957 emprendió viaje desde Hamburgo hasta Buenos Aires con 86 tripulantes a bordo, 51 de ellos jóvenes alumnos dispuestos a aprender el arte de la navegación. El buque escuela debía recoger en el puerto argentino 4.000 toneladas de cebada, pero una huelga de estibadores obligó a que fueran los propios cadetes los que de manera inexperta realizasen la carga a granel. En su viaje de regreso, el Pamir se topó con el huracán Carrie y el capitán Johannes Diebitsch, en el que era su primer viaje como capitán de la nave, no pudo evitar el escoramiento, agravado por la carga que transportaba, hundiéndose irremediablemente al mediodía del 21 de septiembre de 1957, a 600 millas de las islas Azores.

50 embarcaciones de distintas nacionalidades e hidroaviones norteamericanos acometieron la búsqueda, que duró nueve jornadas, cuando el tiempo lo permitió, mientras los supervivientes afrontaron la prueba más dura de sus vidas, resistir física y psicológicamente el paso de los días. Sólo hubo seis supervivientes y la noticia causó una gran conmoción en todo el mundo.
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La película dirigida por Kaspar Heidelbach, aunque está inspirada en la tragedia, no se ciñe exactamente a los hechos e incluso altera nombres de la tripulación. Su ritmo, propio de un film televisivo, junto con el desarrollo de la trama puede resultar un tanto anodino, salvo en su recta final, donde cobra verdadera emoción. Cuestión diferente es la interpretación de su reparto, el cual está más que correcto, formado por actores alemanes entre los que destacan Klaus J. Behrendt o el joven Max Riemelt. Otro aspecto resaltable es que el guión sigue en paralelo al viaje, la vida de aquellos familiares que quedan en tierra

Hoy en día puede visitarse la nave gemela del Pamir, el Passat, convertido en museo, en Travemünde, Alemania.

Puede ampliarse información en los siguientes enlaces:

· Película “La tragedia del Pamir” (2006) en Un Mundo de Cine.
· La estela perdida del Pamir (por el Teniente 2° RN Nicolás Yaksic Triantafilo).
· The Pamir (completa página en inglés dedicada al barco y su historia que incluye múltiples fotografías).

"Cioli", Socio de Honor de la Asociación

2009-07-21T00:55:00.000-07:00

En el acto de homenaje a las víctimas de la mar del pasado 4 de julio en Santander, la Asociación Náufragos de la Mar hizo público el nombramiento de José Sanz Tejera "Cioli" como Socio de Honor de la Asociación.

Nacido el 21 de febrero de 1922, Cioli es un personaje muy popular e igualmente querido en la ciudad de Santander. Panadero jubilado, es conocido por bañarse todos los días del año en las playas santanderinas y por haber salvado de morir ahogadas en el Mar Cantábrico a al menos 140 personas.

Desde muy pequeño estuvo en contacto con la mar, ya que le encantaba ayudar en los barcos de pesca. Con doce años estando en la playa comenzó a granizar fuertemente y como no sabía donde resguardarse se metió al agua “Había una temperatura mejor que fuera”, comenta. Desde entonces comenzaría a bañarse también en invierno.

La historia de su primer rescate en la mar sucedió cerca de Pedreña, cuando Cioli iba camino de la bolera con sus amigos. Desde la carretera vieron 3 personas que pedían auxilio. Sus compañeros le instaron a que se metiera. Sacó a uno. Los otros dos nadaban juntos. Sus amigos le lanzaron una rueda de avión que había por ahí. Se la tendió. Después, tuvieron que hacer cadena para sacarlos. Este suceso marcaría un antes y un después en la vida de Cioli: “Me di cuenta que todos deberíamos tener algún conocimiento de técnicas de salvamento de náufragos y acudí a unos cursillos que impartía el Frente de Juventudes, organizados por la Federación Española de salvamento y Socorrismo”, glosa.

La Asociación Náufragos de la Mar tuvo claro desde el principio que Cioli debía tener un espacio destacado en nuestra organización, como amante de la mar y como salvador de numerosos náufragos (140 personas), y así lo manifestamos el pasado 4 de julio, día en el que el propio Cioli nos honro con su presencia.

HOMENAJE A LAS VICTIMAS DE LA MAR

2009-07-15T03:31:00.000-07:00

El día 4 de julio, se celebró el primer acto de la asociación "Naufragos de la Mar". Consistió en una misa homenaje por todas las victimas y desaparecidos en la mar, una ofrenda floral, y una comida en el Museo Marítimo del Cantábrico con visita guiada incluida.

Después de meses preparándolo, gracias al esfuerzo y a la ayuda de todos, y a pesar del mal tiempo, los actos se celebraron según lo previsto.

Estuvimos acompañados por 28 amigos llegados desde Galicia, a quienes agradecemos el esfuerzo que hicieron por estar con todos nosotros.

La misa fue muy emotiva y estuvo cantada por El Orfeón Cantabro.

La oficio nuestro párroco Ernesto Bustio, acompañado por cuatro sacerdotes entre los que se encontraba Ramón Martinez Caamaño, a quien tuvimos el placer de conocer el año pasado oficiando la misa que se celebró en Muros con motivo del homenaje a las victimas del petrolero Bonifaz.

Las flores junto a una vela encendida presidieron la ceremonia en memoria de todos los fallecidos en la mar.

Lugar destacado ocupó también un salvavidas obra de Fernando Herrera "Chichi" a quien desde aquí damos las gracias por su entusiasmo y entrega a la Asociación.

Para realizar la ofrenda floral nos dirigimos en lancha hasta la altura de Mataleñas, donde Ramón evocó y dedicó unas emotivas palabras a nuestros muertos en la mar.

Para finalizar cantamos todos juntos la Salve Marinera y lanzamos el ramo de flores al mar, en un momento cargado de emoción y tristeza en recuerdo de los nuestros.

A continuación nos dirigimos al Museo Marítimo donde teníamos preparada una visita guiada y la comida de hermandad. El Museo gustó mucho a todos, y desde aquí queremos recomendárselo a todos quienes no lo conozcan todavía y sean amantes de la mar y de todo lo que la rodea.

La comida transcurrió en un ambiente alegre y distendido donde hubo reencuentros tan emocionantes como el de la foto donde se ven al Capitán del Bonifaz Sr. Amezaga con Antonio Fernandez , Alfonso Ríos y Fernando Herrera "Chichi", después de mucho años sin verse.

Mientras ellos charlaban amigablemente, otros echábamos de menos a los que no tuvieron la suerte de salvarse y deseábamos tenerlos aquí.

En los postres Manuel nos hizo entrega de un obsequio de la Asociación Muradana "SORUM", desde aquí les damos las gracias.

También se comunicó el nombramiento como socio de honor a José Sanz Tejera (Cioli), por todas las vidas que ha salvado en la mar.

El día terminó con abrazos y con el deseo de que el año que viene salga todo tan bien como este.

Desde la Asociación seguiremos trabajando con la misma ilusión y entusiasmo.

Logo de la Asociación

2009-07-09T01:20:00.000-07:00

Os presentamos el logo oficial de la Asociación Náufragos de la Mar.

Su autor es Iván Velasco Martínez al que mostramos desde aquí nuestro agradecimiento y felicitaciones por este magnífico diseño.

Deseamos que os guste, tanto como a nosotr@s.

Nuestro espacio en Facebook

2009-07-06T03:53:00.001-07:00

Para difundir desde otro canal nuestras actividades, inquietudes y curiosidades, hemos creado una página en Facebook, en la que publicamos enlaces y pensamientos además de mantenernos en contacto con toda la gente interesada en nuestra asociación y en el tema que tratamos en general.

Por ello os animamos a que (si tenéis cuenta en Facebook) os hagáis fans y participéis lo máximo posible para darle el mayor dinamismo y participación posible a este espacio.

La Asociación Náufragos de la Mar dejó sus flores y recuerdos en la Bahía de Santander

2009-07-05T03:43:00.001-07:00

Os dejamos aquí la nota que El Diario Montañes ha publicado hoy domingo sobre el Homenaje a las Víctimas de la Mar, desarrollado ayer en Santander. Cuando dispongamos de todas las fotografías y de toda la información recopilada ayer, os haremos nuestra propia crónica.

"El 3 de julio de 1964, al este del Cabo Finisterre, el petrolero 'Bonifaz' se hundió envuelto en llamas. Se llevó cinco muertos y veinte desaparecidos; once eran cántabros, dos de ellos mujeres. Sus familiares les lloran desde entonces, pero el año pasado les rindieron un homenaje, que aún les «pone los pelos de punta», en la localidad coruñesa de Muros. Ése fue el pilar que luego sostuvo la creación, en enero, de la Asociación Náufragos de la Mar, que apareció «para dar apoyo psicológico y legal en todos aquellos casos que se produzca algún accidente en la mar». Quien lo explica es su presidenta, Dulce Rotaeche Zubillaga, sobrina de uno de los fallecidos en la tragedia del 'Bonifaz'. La asociación está formada por 70 personas que entraron en contacto gracias a Piedad Pereda, a quien el naufragio del 'Bonifaz' dejó huérfana. «Ahora somos todos uno».

El acto que ayer organizó la asociación en homenaje a las Víctimas de la Mar comenzó con una misa en la Santa Iglesia Catedral de Santander en la que colaboró el Orfeón Cántabro. Mientras en Santander la lluvia empapaba una boda que se celebraba en la Catedral y decenas de turistas que entraban a visitar el templo se cubrían con chubasqueros, más de un centenar de personas miembros de la asociación, familiares o amigos se dirigían con paraguas al embarcadero del Palacete, donde les esperaban dos pedreñeras. «Con la lluvia no sabemos si entrarán todos, pero mantendremos el itinerario hasta Cabo Menor», comentaba el patrón de una de las embarcaciones, pero como la mar estaba «como un plato» pudieron seguir, aunque mojados y con algún resbalón por la rampa, el programa previamente establecido.

Las embarcaciones partieron del muelle pasadas las 12,30 horas. El punto más emotivo llegaba en plena mar, donde se realizó la ofrenda floral en homenaje a los fallecidos. Durante más de una hora navegaron por la Bahía para llegar, finalmente, al Museo Marítimo (MMC), donde la actividad continuó con una visita guiada y posteriormente con una comida en el restaurante del centro. En esa comida «queremos recordar no sólo a los fallecidos en el 'Bonifaz' sino a todas las víctimas del mar», explica la presidenta, «porque el mar es muy cruel». Aunque es abogada ha crecido entre marineros y convive entre ellos. «Desde pequeña he oído hablar de la mar, de sus consecuencias, pero es nuestra vida», afirma.

Por ello, desde la Asociación van a promover que Santander cuente con un monumento en homenaje a los fallecidos en la mar, «porque aún no existe ninguno en la ciudad y se lo merecen». Y aunque es consciente de que «es muy difícil de conseguir porque tendremos que llamar a muchas puertas», no deja de recordar que en «Galicia, por todos los sitios donde vas hay monumentos en memoria de los fallecidos». Lo dice echando de menos a alguna autoridad política. «Les hemos invitado a todos y no ha venido nadie. En cambio, en el homenaje de Muros de hace un año fueron muchísimos políticos gallegos», lamenta la presidenta, quien no hizo el recorrido a pie hasta el embarcadero, «para llevar a Cioli en coche. Él, hombre de mar, sí que ha venido».

Había ayer muchas familias a los que el mar les marcó y vertebró su vida. Es el caso de Eduardo García, vasco de nacimiento, y Ana María Gracia, zaragozana. Él pasó 41 años navegando. Ella, «41 años viuda de un vivo» en la capital aragonesa. La vida en la mar es dura: lo es físicamente para la tripulación, «pero lo más difícil es el aguante psicológico que hay que tener, porque no puedes salir del barco, desconectar de los problemas, encima lejos de casa», recuerda Eduardo. De hecho, tanto tiempo pasó embarcado que a sus hijas en el colegio les preguntaban: «Qué le ha pasado a tu papá, ¿ha muerto?». Así resume su esposa Ana María la otra cara de una familia de la mar: «No somos de aquí, pero nuestra hija nos dijo que viniéramos. Es necesario este tipo de homenajes», admite.

Y ya no sólo para las víctimas del 'Bonifaz' o de otros naufragios, que encontrarán «consuelo y apoyo en la asociación», sino para todos los que han dado su vida por la mar, bien navegando, o bien esperando, en soledad, a que el marinero vuelva a casa.

XLII CERTAMEN DE LA CANCION MARINERA

2009-07-02T06:35:00.000-07:00

No hay auditorio que iguale a la iglesia de Santa María de los Ángeles, que este fin de semana volverá a abrir sus puertas a todos los amantes del Certamen de la Canción Marinera, que ya cumple 42 años y que, además, contará con el aliciente de albergar el undécimo Gran Premio Nacional de Canto Coral, una cita que convertirá a la villa cántabra en un referente musical en el país.

Será la segunda vez que San Vicente toma la sede de este Gran Premio, y los asistentes podrán disfrutar de la pugna entre cinco agrupaciones vencedoras en anteriores citas: Camerata Lagumensis, de La Laguna (Tenerife); Coral Polifónica de la Basílica de San Juan de Dios, de Granada; Coro Ángel Barja, de León; Coral Kodály, de Molina de Segura (Murcia); y Coro Arte Vocal de Villanueva de la Serena (Badajoz)

Pinchad aquí y escuchad a los ganadores de la anterior edición.

Las víctimas de la mar recibirán un homenaje el próximo sábado

2009-06-28T02:55:00.000-07:00

Os reproducimos aquí la noticia que hoy domingo, aparece en El Diario Montañes anunciando el acto del 4 de julio.

"La Asociación Náufragos de la Mar nació a inicios de este año con la intención de rescatar del olvido a las personas que pierden la vida trabajando a bordo de un barco. Cuando aún no estaban constituidos como asociación, los miembros de la misma organizaron en Muros (Galicia) un homenaje a los fallecidos hace 45 años en el naufragio del petrolero 'Bonifaz'. El próximo sábado, día 4 de julio, honrarán su memoria en Santander, así como la de todos aquellos que perecieron en la mar.

Dulce Rotaeche, presidenta de la asociación, explicó que «es de justicia» recordar a estas personas. Por ello han organizado el homenaje a las víctimas de la mar. Los actos comenzarán a las once de la mañana con una misa en la Catedral de Santander, donde cantará el Orfeón Cántabro.

A las doce y media de la mañana se hará una ofrenda floral a la altura de Cabo Mayor, desde un barco que se flotará con tal objetivo. Una hora después, a la una y media de la tarde, habrá una visita guiada al Museo Marítimo del Cantábrico, tras la cual, a las 14.30 horas, tendrá lugar una comida de hermandad en el restaurante del mismo.

A este homenaje, dijo la presidenta, «se puede apuntar quien desee». También señaló que, además de personas de toda Cantabria y de 25 procedentes de Muros, «hemos invitado a los representantes de las instituciones regional y local, así como las relacionadas con el mundo de la mar». Cuanto aún están dando los último toques a los preparativos del próximo fin de semana, ya piensan en el homenaje del próximo año, que lo organizarán en Santoña. «Queremos tocar todos los puertos de Cantabria y los que podamos del resto de España», agregó.

María Victoria Campo, secretaria de la asociación, apuntó que entre sus próximos objetivos está el que «las autoridades municipales, regionales y de la Autoridad Portuaria se unan para hacer un monumento a las víctimas de la mar. En Santoña ya hay uno y aquí también debería de existir».

Rotaeche explicó que entre sus principales funciones está el «dar apoyo psicológico y jurídico a los familiares de las personas que mueren en la mar», pero también «concienciar sobre la importancia de preservar el mundo marino. Parece que el medio ambiente sólo atañe a tierra a dentro, pero no es así».

Aunque las cosas han cambiado mucho en los últimos años, «la vida no es fácil para los marinos», aseguró Campo. «Por supuesto, la situación actual nada tiene que ver con hace 45 años, cuando se hundió el 'Bonifaz', pero aún hay contratos muy precarios y muy pocos conocen los derechos a los que pueden acogerse, sobre todo cuando una persona desaparece en la mar, ya que, si no se encuentra su cuerpo, no se la da por fallecida hasta que no pasan unos años».

Por ello, otra de las misiones que se han planteado los miembros de la asociación es «investigar sobre este terreno para poder asesorar a los afectados», apuntó Campo. «Después de las lágrimas hay que recurrir a las necesidades materiales. Es ley de vida. Hay que seguir adelante», reconoció la secretaria de la asociación.

Actualmente, la agrupación cuenta con 60 socios, que aportan una cantidad económica simbólica anual de diez euros, por lo que aceptan donativos de todo el que quiera ayudar.

El 'Zamná' de Vital Alsar ya está listo para levar anclas

2009-06-24T01:46:00.000-07:00

Después de diez años, sólo queda «la última remada». Vital Alsar vuelve a la mar para realizar una travesía que cruzará todo el océano Atlántico, desde Cozumel, México, a Pireo, Grecia. Partirá el próximo 25 de julio para llevar un mensaje de paz a nueve países del mundo. El trimarán 'Zamná', sumo sacerdote de los Itzaes, se está construyendo en los astilleros de Alvarado, en Veracruz. El barco portará la bandera internacional de la paz de Nicholas Reoerich y tendrá tres mástiles con una altura de 21.33 metros, en cada uno de los cuales ondearán banderas blancas en homenaje a la paz.

El proyecto además prevé construir el Museo de Anclas Philippe Cousteau en un tramo del malecón de Cozumel, que sería el segundo en el mundo. El primero está en Salinas, Asturias, y la tripulación lo visitará durante su viaje por el Atlántico.

FUENTE: El Diario Montañes

Cartel del Homenaje del 4 de julio

2009-06-15T10:31:00.000-07:00

Ya falta menos para el Homenaje a las Victimas de la Mar que se celebrará en Santander el próximo 4 de julio. Esta es la primera actividad de la asociación y estamos muy ilusionados por ello.

Aquí os dejamos el cartel anunciador del Homenaje.

Gran Tanque de Ingeniería Marítima

2009-05-28T03:43:00.000-07:00

El pasado lunes, en presencia de Cristina Garmendia (Ministra de Ciencia e Innovación), se puso la primera piedra del Gran Tanque de Ingeníería Marítima que se construirá en el Parque Científico y Tecnológico (PCTCAN) , que pertenece al Instituto de Hidráulica Ambiental y forma parte del Mapa de Instalaciones Científicas y Técnicas Singulares de España. En sus 11.200 metros cuadrados de superficie se permitirá el modelado físico de problemas en aguas profundas y someras y la simulación de mareas o el estudio de aguas, entre otras labores de investigación.

El Gran Tanque de Ingeniería Marítima contará con una aportación adicional de seis millones de euros dentro del Plan para el Estímulo y la Economía y el Empleo (Plan E) del Gobierno de España, para "acelerar" su puesta en marcha". Esta cantidad se suma al préstamo de 12 millones de euros que acordaron en un convenio en diciembre de 2008 el Ministerio de Ciencia e Innovación y el Gobierno de Cantabria.

La ministra elogió que esta infraestructura permitirá un "uso más eficiente de los recursos" como el mar, que "va a poder ofrecer nuevas oportunidades a las empresas". El Gran Tanque permitirá que los cántabros "conozcan el mar y su riqueza", añadió, por lo que valoró que también contribuye a mejorar la percepción pública de la ciencia.

En esta innauguración las autoridades introdujeron en una urna una copia del manuscrito de la Declaración del Agua; un póster con todos los modelos numéricos que el Instituto de Hidráulica realiza para comprobar el estado del mar; una imagen de los estudios de hidráulica diseñados por Leonardo Da Vinci; un ejemplar de los periódicos del día; y seis litros de agua de diferentes procedencias para representar el ciclo integral.

En concreto, la primera agua del Gran Tanque de Ingeniería Marítima es una mezcla de agua de lluvia, de la Autovía del Agua, del Pico Tres Mares, del goteo de una estalactita de la cueva de La Garma, y de la Antártida y del Pacífico, obtenidas las dos últimas en misiones del buque Hespérides.

Corrección de errores a la nota de pensa

2009-05-19T07:08:00.000-07:00

Ante los numerosos errores encontrados en la nota de prensa aparecida ayer en el periódico cántabro El Diario Montañés, la Asociación Naugrafos de la Mar, quiere corregir esos errores aclarando todos aquellos y pidiendo disculpas a todo aquel que se haya sentido ofendido por dichos errores.

Los datos exactos son:

Eran 3 las mujeres desaparecidas en el naufragio del Bonifaz: Ángela Muñoz, Estefanía Rodriguez y Julia Rodriguez, y no 2.
El funeral realizado en el homenaje del pasado julio, fue oficiado por Ernesto Bustio párroco del Bonifaz en un corto periodo de tiempo y sacerdotes del pueblo de Muros, en lugar de "varios curas que navegaron al bordo del Bonifaz".
Dulce Rotaeche no perdió a su hermano, sino a su tío Venancio Rotaeche.
Mª Victoria Campos perdió a su hermano y a su cuñada, Carlos Campo y Julia Rodriguez.
Luis García Lusares no esta desaparecido. Murio víctima de las graves quemaduras que sufrio, y su cuerpo fue entregado a sus familiares.

Asamblea

2009-05-16T01:32:00.001-07:00

El pasado 25 de abril se reunió la Asociación Naufragos de la Mar en asamblea para tratar varios temas relacionados con la actividad de la asociación.

La asamblea estuvo dirigida por la secretaria de la asociación, Mª Victoria Campos que expuso las novedades en cuanto a la organización del acto homenaje que se celebrará el próximo 4 de julio. A su exposición, los socios propusieron varias ideas que fueron bien acogidas por el resto de los asistentes. Además se consensuó el modo de pago de los 25 euros de la comida ese día, pudiéndose pagar durante el mes de junio, los Lunes o Jueves en la sede del Orfeón Cántabro a partir de las 19:30 horas.

Respecto al tema de la celebración anual de la misa por los muertos de la mar, Mª Victoria comento la idea de celebrar el año que viene el acto en otro punto de Cantabria, pues esta asociación representa a todos los marinos, evitando centralizarse solo en la capital de Santander.

Otro de los temas que se trato fue el nombramiento como Miembro de Honor de la Asociación a Don Fernando Mª Pereda, estando todos los asistentes de acuerdo en la idea.

La reunión termino con un buen ambiente, en el que al calor de un sabroso café los asistentes manifestaron sus ganas de seguir adelante con el proyecto.

MUERE UN PESCADOR AL DESPEÑARSE EN ISLA

2009-05-08T06:17:00.000-07:00

Don Rafael Argos Sierra, pescador de 61 años, falleció el pasado día 6 al caer en los acantilados de Isla. Una llamada de un testigo presencial, alerto del suceso a las siete de la tarde y puso en marcha un dispositivo de rescate integrado por el 112, la Guardia Civil y La Cruz Roja del Mar. Al final fue una embarcación de Cruz Roja, la"Lima-Sierra"la que rescato el cadáver.

Desde la "Asociación Naúfragos de la Mar" queremos dar nuestro apoyo y sentido pésame a todos sus familiares y amigos, en estos momentos tan tristes y difíciles de superar.

CANCION A LA MAR

2009-04-12T11:43:00.000-07:00

Que las olas os acompañen
que la brisa os acaricie
que el agua sacie vuestra sed
que el mar os abrace
y os colme de sentimientos.

COMUNICADO

2009-03-28T03:37:00.000-07:00

Ayer, día 27 de Marzo se reunió la Junta Directiva de la Asociación Naufragos de la Mar donde la Presidenta, Dulce Rotaeche, notifico la aprobación definitiva de los estatutos, y de la apertura en Caja Cantabria de una cuenta donde ya se puede hacer efectivo el ingreso de la cuota anual de 10 Euros dejando abierta la opción de hacer ingresos mayores quien así lo considere oportuno.

Entidad / Oficina/ Control/ Nº de cuenta/
2066 0070 216 0200023712

Se ruega a quienes hagan el ingreso reflejen en el recibo su nombre y apellidos para facilitar al tesorero la labor de conocer la identidad de los socios que han realizado el ingreso de la cuota.

Por parte de de la Secretaria María Victoria Campos, se dio a conocer la fecha y hora de la misa funeral que en honor de todos los naufragos se celebrara el día 4 de Julio a las 11 de la mañana en la Catedral de Santander. La misa será cantada por El Orfeón Cántabro.

Desde la Asociación animamos y queremos hacer extensiva una invitación a todas cuantas personas quieran asistir para recordar a todas las victimas de la mar.

En la reunión de la Junta Directiva también se informó de la próxima Asamblea que se celebrará el día 25 de Abril a las 5 de la tarde en la Sede del Orfeón, donde se dará amplia información a todos cuantos asistáis.

Desde este Blog seguiremos informando.

RECORDANDOLOS

2009-03-21T05:58:00.000-07:00

SIGAMOS CONTANDO ESTRELLAS

TODO EN LA VIDA ES SOÑAR.

QUIEN SABE SI ALLA EN EL CIELO

CUENTAN LAS OLAS DEL MAR.
(Jesús Cancio)

Localizatodo

2009-03-06T08:40:00.000-08:00

Localizatodo es una estupenda página donde se pueden ver en tiempo real los buques mercantes que recorren nuestras costas, las rutas que hacen, sus características e incluso sus fotos. También los que están amarrados y fondeados en los distintos puertos. Se pude ver el estado de la mar con la altura de las olas y la dirección del viento . Existe la opción de ver las aeronaves que recorren el espacio aéreo español, con sus números de vuelo y las compañías a las que pertenecen.

Especialmente recomendada para los amantes de la mar y de los barcos, a los que esta página puede servir como una estupenda referencia.

Localizatodo

Nueve horas abandonados en el mar

2009-02-22T01:52:00.000-08:00

Nueve horas pueden llegar a ser demasiado tiempo para una lancha salvavidas a la deriva a setenta millas de la costa africana. Un teléfono satélite y un GPS se convirtieron en la única garantía para la tripulación del Cepesca II de poder salir con vida de unas aguas que, aunque no son tan vivas como las de Terranova, sí pueden llegar a ser lo suficientemente como para hacer volcar una embarcación de estas dimensiones. El infierno comenzó a las siete de la mañana y duró hasta las cuatro de la tarde. Tiempo más que suficiente para que la tripulación del barco hundido en Costa de Marfil, de la que formaban parte dos gallegos, hubiese sido rescatada.

La armadora gallega S.?I. Global también vivió su particular calvario. Sintieron que la vida de los trabajadores estaba en sus manos, pero con el paso de las horas la impotencia crecía al ver que no podían hacer nada.

Al recibir la llamada del patrón de pesca, José María Portela, la empresa se puso en contacto inmediatamente con las autoridades de Costa de Marfil para solicitarles que organizasen un operativo de salvamento. Pero el país africano decidió que no se hacían cargo.

El nerviosismo iba en aumento entre la plantilla de S.?I. Globlal. Fue entonces cuando el armador vigués Alfonso Caneiro decidió contactar con la embajadora española. Caneiro solo tiene palabras de agradecimiento para la diplomática Cristina Díaz. Asegura que trató de mediar ante las autoridades del país africano sin éxito. Fue Díaz quien decidió llamar al embajador de Francia. Y este se mostró dispuesto a colaborar. Pero el infortunio parecía dispuesto a ser la tónica de la mañana. El servicio de salvamento francés se puso en contacto con una base aérea que tenía en la zona, pero esta respondió que lo único que podían hacer era enviar un helicóptero de reconocimiento. El protocolo de seguridad obligaba a que un buceador se echase al mar para rescatarlos y no disponían de él.

Mientras tanto, Caneiro tenía que tranquilizar a los tripulantes de la balsa que veían que las horas pasaban y nadie acudía a salvarlos. «Veíamos que no teníamos salida- afirma Caneiro-, así que decidimos contratar una lancha rápida que saliese del puerto de Abiyán, en busca de la tripulación». El precio no fue un problema, a pesar de que la empresa de la lancha hizo su particular agosto cobrando casi 5.000 euros por el servicio. Aún así, tardó casi dos horas en iniciar la búsqueda.

José María Portela se mostraba cada vez más impaciente. Sentía que la tripulación era responsabilidad suya y le pedía, desesperado, al armador que por favor los sacase de allí. Además, durante el hundimiento perdieron una de las lanchas salvavidas, necesarias para llevar de remolque. Las condiciones atmosféricas tampoco eran óptimas, las lluvias torrenciales provocaban que la visibilidad resultase muy complicada, además de tener que sufrir una importante corriente con fuerza de tres nudos.

Finalmente, a las once de la mañana, decidieron contactar con Salvamento Marítimo, que envió un teletipo a los barcos de la zona y dio la orden al Matxikorta de acudir al rescate. Alfonso Caneiro mantuvo conversaciones cada veinte minutos con la tripulación, «muy cortas para que no agotasen la batería». También estuvo en contacto con el atunero vasco para indicarle las coordenadas. Cuando el buque avistó la lancha, esta emitió señales visuales para ser identificada. «Deja claro la indefensión que tenemos en estos países», asegura Caneiro.

La Voz de Galicia

16 de los 21 inmigrantes magrebíes que se ahogaron en Lanzarote eran menores

2009-02-17T03:24:00.000-08:00

Un total de 21 inmigrantes sin papeles magrebíes muertos y seis supervivientes. Ése es el saldo trágico que arroja el vuelco de una patera el domingo por la tarde a tan sólo 20 metros de la costa de Lanzarote. La conmoción por el nuevo drama de la inmigración clandestina es aún mayor porque al menos 16 de los fallecidos eran menores de edad cuatro de ellos, niñas. Los otros cinco muertos eran mujeres y varones adultos.

Según el relato de los supervivientes, a bordo de la patera viajaban unas 30 personas, en su mayor parte marroquíes y saharauis. También apuntaron que algunos eran familiares entre sí, como una madre y sus tres hijos pequeños, de entre 13 y 4 años (todos se ahogaron), y dos hermanos, de los que sólo uno escapó con vida.

Uno de los supervivientes, Lebib, es saharaui y tiene apenas 15 años. Ayer se desesperaba por telefonear a su primo, que vive en Tenerife, para comunicarle que estaba bien, que él sí había burlado a la muerte. Junto a él, en una habitación del hospital, Ibrahim y Yussuf comunicaban con lágrimas en los ojos a sus padres que ellos, al menos, estaban vivos.

La catástrofe se produjo el domingo, a las seis y media de la tarde, muy cerca de una costa rocosa y de difícil acceso. Según los testimonios de los supervivientes y de testigos, fue el mal estado de la mar lo que provocó el vuelco de la patera. La barquilla había sido avistada por la Policía Local de Haría, que la había seguido hasta Los Cocoteros. Fue la sirena de un coche policial del vecino municipio lo que alertó a un grupo de jóvenes que estaban construyendo una carroza para el Carnaval en la plaza del pueblo, y quienes se convirtieron en los primeros en llegar al lugar del naufragio.

"Aquello era tétrico. El barco virado y cinco personas agarradas, mientras los cuerpos de otras personas flotaban a su alrededor", recuerda Cristian Hunt. Éste, de origen uruguayo, y su amigo Johny Camarasa, ambos vecinos del lugar, se tiraron al mar y, con la ayuda de unas tablas de surf, fueron sacando a los supervivientes. Desde la orilla, otros jóvenes les ayudaban arrojando salvavidas y cuerdas para que se agarraran. Entre ellos estaba Aníbal Betancort, quien explica: "Había una marea terrible, no sé ni cómo Cristian y Johny se atrevieron a tirarse".

Según el relato de los supervivientes, la barquilla había zarpado del sur de Marruecos a la una de la madrugada del sábado; es decir, que realizó la travesía, de unos 140 kilómetros, en algo más de 40 horas.

Los radares del Servicio Integral de Vigilancia Exterior (SIVE), en pleno funcionamiento desde 2007, no detectaron su presencia, según admitió la delegada del Gobierno en Canarias, Carolina Darias. De ello se quejó el presidente canario, Paulino Rivero, que ha solicitado una cita con los ministerios de Inmigración, Exteriores e Interior. Ayer, otra patera con 55 inmigrantes a bordo, 11 de ellos menores, fue interceptada al sur de Tenerife y llegó a puerto pasadas las diez de la noche, informa Efe. Un petrolero alertó de su presencia por la mañana.

Numerosas instituciones canarias guardaron un minuto de silencio en señal de duelo por la tragedia, mientras que el Cabildo de Lanzarote declaró tres días de luto oficial.

FUENTE: El País.

Incidente en aguas de Galicia

2009-02-14T02:14:00.001-08:00

Llega el Helimer

El Virgen del Faro aun con una pequeña escora a extribor

Llegamos al costado de nuestro compañero.

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Ayer por la tarde , faenando a 20 millas al norte de A Coruña, recibimos a bordo del barco en que yo navego una petición de auxilio realizada por el “Virgen del Faro” que es otro pesquero que se dedica a la misma actividad que nosotros y en los mismos caladeros. Respondimos inmediatamente a la llamada de socorro varios barcos que estábamos en las inmediaciones, disponiéndonos, nosotros a terminar con premura la recogida de nuestras artes de pesca para acudir al costado del compañero en apuros.
Al aproximarnos al “Virgen del Faro” pudimos comprobar que tenia una gran escora sobre su costado e estribor producida (presuntamente) por el corrimiento sobre esa banda de la pesca recién izada a bordo y que aun se encontraba sobre cubierta y dentro del arte. Los tripulantes del pesquero se afanaban en arrojar a la mar parte de la carga para intentar adrizar el buque, cosa que consiguieron luego de tirar por la borda varias toneladas de caballa.
Los medios de salvamento ( el helicóptero Helimer Galicia y la lancha de salvamento con base en el puerto de A Coruña , Salvamar Mirfak , alertados por el patrón del Virgen del Faro, llegaron al poco rato a las inmediaciones , pudiendo nosotros , después de comprobar que ya no existía ningún peligro, regresar a puerto.

No voy a emitir juicio de valor ninguno, no me corresponde a mí hacerlo. Solo diré que mi profesión se esta convirtiendo en una actividad de demasiado riesgo y que a la mar debemos de salir a ganarnos el sustento, y no a perder la vida.

MADERA, SALITRE Y BREA

2009-02-11T07:14:00.000-08:00

Ha llegado a los 66 años y sigue ahí, al frente del negocio, dirigiendo el último astillero de ribera de la región. Cada mañana, desde hace más de tres décadas, su rostro asoma por el taller, por la oficina o por el carro varadero y, desde allí, imparte instrucciones precisas sobre cómo cortar la madera o cómo encajar las piezas para lograr la perfecta armonía entre las líneas del barco.

Su oficio, el de los calafates, parece haber entrado en vías de extinción, pero Julio Ruiz y sus empleados se resisten a creerlo. Cada mañana y cada tarde, trabajan justamente para demostrar lo contrario.

En el pueblo de Pontejos; en el corazón de la bahía de Santander; a medio camino entre el puente José Solana del Río y la isla de Pedrosa; frente a las imponentes instalaciones de los Astilleros de Santander (Astander) donde, a pesar de la crisis, siguen varando enormes buques de hierro para su reparación... allí, en ese punto exacto, un pequeño taller artesanal reúne a los últimos calafates de la región.

Con la misma técnica utilizada durante siglos para la construcción de naos, galeones, navíos de línea o balleneros, hoy se siguen haciendo en Pontejos pequeños barcos de pesca y yates de recreo, en las gradas de la empresa Astilleros Ruiz.

«El negocio lo puse hace más de treinta años, cuando dejé la Taylor», explica Julio. «Primero teníamos dos pequeñas naves en Las Callejas -popular barrio de Pontejos- y después nos vinimos aquí», al carro varadero situado en el extremo de la travesía de Pontejos, junto a la carretera general que recorre la costa hasta Pedreña, Ajo y Argoños.

El suyo es el único negocio de estas características que queda en la región y uno de los últimos de todo el litoral Cantábrico. Y es que ya no quedan calafates, apenas, pese a que los astilleros de ribera poblaron en tiempos la geografía litoral de Cantabria.

En localidades como Colindres, Santoña, San Vicente de la Barquera o Santander había uno o varios astilleros de ribera. Era un tiempo, no especialmente lejano en el que todos los barcos de pesca se construían en las gradas de los astilleros y, desde estas, eran botados al mar tan pronto como concluía el montaje de su casco.

Después, la introducción de nuevas técnicas y nuevos materiales revolucionó por completo el negocio de la construcción naval. El hierro sustituyó a la madera en los grandes barcos de pesca y el poliéster se adueñó del mercado de las pequeñas embarcaciones, profesionales o de recreo.

Desde entonces, muy pocos barcos se construyen mediante la vieja técnica de ensamblar cuadernas y listones, y los que se construyen, se arman en las gradas de Astilleros Ruiz.

FUENTE: El Diario Montañes.

Olas récord en Cantabria

2009-02-05T07:25:00.000-08:00

La ola más alta de la historia de España, de 26,13 metros, se registró en la madrugada del pasado 24 de enero en la boya oceanográfica de Santander, durante el pasado temporal de viento y fenómenos costeros que azotó toda España, según informó hoy el Instituto Español de Oceanografía, que subraya que se trata de un nuevo récord de oleaje en aguas españolas.

Este nuevo registro, equivalente a la altura de un edificio de entre siete y ocho pisos, fue recogido por la boya Augusto González de Linares (boya AGL), situada 22 millas al norte de Santander, cuyos anclajes se rompieron el 22 de enero a las 07.00 horas con motivo del fuerte oleaje, aunque siguió transmitiendo a pesar de quedar a la deriva.

Así, en declaraciones a Europa Press, la oceanógrafa del IEO Alicia Lavín explicó que el récord se produjo en la madrugada del viernes 23 al sábado 24 de enero de 2009 durante el "violento temporal de vientos huracanados" que afectó a toda España. "Es un dato muy sorprendente ya que no había registros tan altos desde que se iniciaron estas mediciones en 1996", indicó la científica que añadió que la misma boya anotó también una ola de 24,65 metros de altura.

Además, señaló que una hora antes de que se soltara de los anclajes, los resultados de altura significante de oleaje (la media en 30 minutos) alcanzó los 14,88 metros. La boya fue recuperada el miércoles 28 a las 11.00 horas a 10 millas de San Sebastián, y una vez en el puerto de Pasajes, vieron los datos que se habían almacenado.

"El 9 de diciembre de 2007 se registraron 11,95 metros de altura significante, y desde el 11 de marzo de 2008, cuando se registraron 12,54 metros de altura significante durante un temporal que produjo importantes destrozos en Santander, no se había superado el récord", precisó.

La investigadora aseguró que "para ser aguas españolas es una altura muy importante" y que esto podría cambiar los "márgenes de resistencia de las construcciones" que se estén levantando o proyectando. "Este dato es impresionante", reiteró, incluso para los propios oceanógrafos. En ese sentido, acotó que esta ola no coincidió ni con una marea fuerte ni con pleamar y eso, junto a la "bastante buena y ajustada predicción dentro de sus márgenes", permitió que los efectos en la costa no fueran negativos.

La citada boya, que lleva transmitiendo desde julio de 2007, volverá a su ubicación original "en cuanto sea posible", una vez se verifique el estado de fondeo de los amarres. Actualmente se encuentra en el Puerto de Santander donde está siendo revisada para comprobar el estado de sus sensores.

Los datos de la boya son transmitidos internacionalmente mediante los sistemas de Puertos del Estado y la Agencia Estatal de Meteorología para su utilización en los modelos océano-meteorológicos nacionales e internacionales. Parte de ellos están disponibles para todo el público en la web http://www.boya_agl.st.ieo.es./boya_agl/HTML/.

FUENTE: El Diario Montañes.

La tragedia del Luchana

2009-01-30T05:03:00.000-08:00

M/N Luchana

Manuel Rodriguez Aguilar

LA TRAGEDIA DEL LUCHANA

El mes de enero de 1986 fue un mes negro, salpicado de malas noticias y peores consecuencias para los hombres de la mar; y todo por culpa de varios temporales que se habían desatado en la costa norte española. En el naufragio del yate GREEN FLASH, de bandera inglesa, desaparecieron dos de sus tres tripulantes y en el del mercante STANLEY BAY, matriculado en Hong Kong, desapareció un tripulante y otros dos más fallecieron. El yate norteamericano UNDER REPAIR y los pesqueros asturianos TERÍN y PICO PIENZU se unieron a la lista de bajas, lo mismo que el bulkcarrier español CASTIILO DE SALAS, este último por varada en aguas del puerto de Gijón, aunque en ninguno de los tres casos hubo que lamentar víctimas. Sin embargo, la pérdida más trágica fue la del también bulkcarrier español LUCHANA. Sin duda uno de los peores comienzos de año que se recuerdan.

La Naviera Bilbaína, S.A. se había constituido en Bilbao en el año 1942, siendo sus socios fundadores José Luis Aznar Zavala y Primitivo Ruiz Martínez. A pesar de ello, la realidad era que su creadora se trataba de la Compañía Naviera Vascongada, en asociación con la Naviera Aznar y el Banco de Vizcaya. Su flota inicial se constituyó con las aportaciones de varias navieras más pequeñas, como la Compañía Anónima Marítima Unión y la Compañía Naviera Amaya, cuyas flotas pasó a controlar. A partir de los años sesenta, en lo suponía una etapa de renovación, la Naviera Bilbaína encargó la construcción de varios buques a astilleros vascos, uno de los cuales fue el LUCHANA.

Perteneciente a una larga serie de buques construidos por la Compañía Euskalduna de Bilbao (compartida con la SECN, de Sestao), aunque con ciertas diferencias, al LUCHANA le correspondía el número de construcción 155. La puesta de quilla fue el 22 de febrero de 1963 y su botadura tuvo lugar el 19 de julio de 1963. Fue entregado a la naviera en enero de 1964 y comenzó inmediatamente con sus viajes.

Nuestro protagonista se trataba inicialmente de un buque de carga general con cinco bodegas, cuatro a proa de la superestructura y una a popa. Las bodegas nº 2 y 3 contaban con un entrepuente, mientras que las bodegas nº 1, 4 y 5, disponían de dos entrepuentes. Para el manejo de la carga estaba dotado de una jarcia de ocho puntales de 5 toneladas (SWL) y una pluma para grandes pesos de 30 toneladas (SWL). Sus características generales eran las siguientes:

Distintivo EDVS
Puerto de Registro Bilbao
Tonelaje de Registro Bruto 8.250 toneladas
Tonelaje de Registro Neto 5.576 toneladas
Peso Muerto 14.524 toneladas
Eslora total 144,71 metros
Eslora entre perpendiculares 134,45 metros
Manga de trazado 18,65 metros
Puntal de trazado 11,99 metros
Calado máximo 9,63 metros
Capacidad de carga 18.793 metros cúbicos (grano)
Propulsión Motor MAN
Potencia 5.400 BHP
Velocidad de servicio 15,2 nudos

En 1969 fue fletado en la modalidad de Time Charter por la Naviera Marasia, S.A. para reforzar su línea del Extremo Oriente. Por conveniencias del mercado y otras consideraciones empresariales, en el año 1972 fue transformado en la factoría de Olaveaga de Astilleros Españoles, S.A. en un bulkcarrier. Fue el primero de los dos buques similares propiedad de la naviera que siguieron el mismo camino (el otro se llamaba LAS ARENAS y fue reformado en la factoría de Sestao de AESA). La reforma consistió en la eliminación de todos los entrepuentes y de los tanques de lastre en el doble fondo de la bodega nº 3. También se eliminaron los medios de carga de las cuatro primeras bodegas. En total se desguazaron unas 500 toneladas de chapas. Por otra parte, se instalaron en las cinco bodegas tanques laterales altos y se reforzaron sus planes. Asimismo se construyeron tolvas laterales en todos los márgenes de las bodegas, por cuyo interior se colocaron las tuberías de los tanques. Igualmente hubo que modificar la instalación eléctrica que pasaba por el interior de las bodegas, para montarla sobre la cubierta dentro de una tubería de protección. En total se instalaron unas 300 toneladas de acero y toda la reforma se realizó en el plazo de dos meses, coincidiendo con su segunda visita cuatrienal.

En sus largos años de navegación había sufrido varios contratiempos. Sin embargo, el accidente que marcaría el resto de su vida fue una grieta que se produjo entre las bodegas nº 1 y 2 cuando navegaba en lastre y con mal tiempo desde el puerto canario de Arguineguín hasta la ciudad de Jacksonville, en Florida, en el mes de abril de 1981. El buque, a pesar de una avería tan seria, consiguió recalar en ese puerto norteamericano para reparar y entonces fue reconocido por los inspectores del US Coast Guard y del Lloyd’s Register, su Sociedad Clasificadora. Sus informes fueron tan negativos que se le retiró su clasificación (+100A1 +LMC) y también se le prohibió la salida del puerto con sus propios medios, incluso después de realizar cualquier reparación. Por ello, la naviera efectuó algunas reparaciones provisionales con el fin de remolcarlo hasta Bilbao, viaje que se hizo con muchas dificultades debido al mal tiempo que encontró en su trayectoria por el Atlántico. El buque llegó el 25 de mayo a la factoría de Sestao de AESA para reparar, en lugar de comenzar con su desguace, que era la primera intención de los directivos de la naviera. Durante la reparación, a primeros del mes de julio, sufrió un incendio en el astillero que le produjo graves averías.

A finales del mes de agosto terminaron las reparaciones y, tras las comprobaciones oportunas, la Sociedad Clasificadora le devolvió la Clase. La Inspección de Buques de Vizcaya también le expidió los correspondientes certificados de navegabilidad. En esos momentos, la Naviera Bilbaína disponía de una flota suficiente para los fletes que tenía contratados, así que un LUCHANA recién reparado, fue amarrado y dejado de lado en espera de un destino definitivo. Pasado un tiempo, la baja de algunas unidades en la Naviera Bilbaína, unas por venta y otras para desguace, obligó a repescar a un inactivo LUCHANA, con muchos años a cuestas (era el más viejo de la Naviera Bilbaína) y en mal estado.

De nuevo con nuestro protagonista en activo, transcurría el año 1985 cuando en un viaje de Paranaguá, un puerto brasileño de gran importancia en la exportación de granos, con destino a los puertos de Tarragona y Sevilla, registró un violento incendio en la sala de máquinas. Al final pudo sofocarse y terminar el viaje, aunque la tripulación estuvo a punto de abandonarlo. Tras descargar la última parte del cargamento en la capital andaluza, a finales de 1985, se dirigió en lastre al puerto de Almería para tomar un cargamento de mineral de hierro destinado a ENSIDESA, y que tenía que descargar en el puerto de Avilés, viaje que había realizado en numerosas ocasiones. En el muelle de la Compañía Andaluza de Minas, S.A. recibió 13.400 toneladas de mineral, que quedaron estibadas de la siguiente forma:

BODEGAS TONELADAS
Nº 1 ------
Nº 2 3.550
Nº 3 3.400
Nº 4 5.600
Nº 5 850

La partida fue el día 11 de enero de 1986 por la noche, con 25 tripulantes y dos familiares acompañantes a bordo. El primer oficial de máquinas José Ignacio García Zarandona, acababa de embarcar en el LUCHANA en Almería, por enfermedad de su antecesor en el cargo. La navegación por el Mediterráneo, Estrecho de Gibraltar y costa portuguesa transcurrió con relativo buen tiempo y sin incidencias. Entrando en el Cantábrico la cosa cambió, notándose enseguida un ligero empeoramiento del tiempo. Según se navegaba hacia la costa asturiana el tiempo se hizo realmente malo: viento de fuerza 7 (frescachón), mar gruesa, chubascos y poca visibilidad.

La hora prevista de llegada a la barra de Avilés era las seis de la tarde del día 15 de enero. El capitán, José Fabra Vila, con el primer y tercer oficial en el puente, se puso en contacto con los prácticos de Avilés cuando faltaban menos de tres millas. La contestación dejó a todos sorprendidos y contrariados: debido al mal tiempo debería aplazar la maniobra hasta la próxima marea. A pesar de todo, el puerto no se encontraba oficialmente cerrado por temporal. Con el fin de capear el temporal, el capitán ordenó rumbo Noroeste y un régimen de la máquina acorde al estado de la mar. A las 18:10 horas, el LUCHANA marcaba al faro de Cabo Peñas con una demora de 130º y a 2,5 millas de distancia, navegando entre violentos pantocazos. Una hora después se había alejado hasta las 6 millas, con igual demora del mismo punto de referencia. Un minuto más tarde comenzaría la tragedia cuando se escuchó a proa del puente, a la altura de la bodega nº 4, un fuerte ruido, como una especie de “crujido”, unido a un extraño temblor. De forma simultánea el motor principal se paro. El capitán ordenó inmediatamente encender los focos de cubierta observando que “…el agua anegaba la cubierta a la altura de las bodegas nº 2 y 3, al mismo tiempo que la proa y la popa comenzaban a elevarse hacia el centro y a saltar mineral por los costados”. No había mucho que hacer por un barco que se acababa de partir en dos y sí por las personas que se encontraban a bordo. Por ello el capitán mandó emitir un mensaje de socorro a la vez que ordenaba abandonar el buque. Su situación aproximada era: latitud 43º 39,5’N y longitud 006º 03,5’W.

El mensaje de socorro fue captado alrededor de las 19:15 horas por la costera de Peñas Radio, la cual alertaba inmediatamente a los buques que navegaban por la zona. En Avilés, nada más conocer el suceso, se hacían a la mar los remolcadores ARAÑÓN, NIEVA y ADELANTADO, además de varios pesqueros, y un poco más tarde se unía una lancha de la Cruz Roja del Mar. El bulkcarrier español MARCOVERDE, que navegaba en las proximidades, cambió de rumbo para dirigirse al lugar del siniestro. Mientras, de forma ordenada, tripulantes y pasajeras se habían dirigido rápidamente con sus chalecos salvavidas hacia la cubierta de botes. Todos salvo el jefe de máquinas, Félix Frúñiz Urrutia, el primer oficial, José Ignacio García Zarandona, y el segundo oficial, Fernando Iglesias López, que se dirigieron a la sala de máquinas. Parece ser que su intención era cerrar las espitas de combustible con el fin de evitar posibles incendios y mantener las luces encendidas para facilitar el salvamento de sus compañeros. El tiempo seguía siendo muy malo y llovía con fuerza. El arriado del bote de babor (también se lanzaron un par de balsas que se escaparon por la fuerza de la mar) se hizo con siete personas a bordo y nada más llegar al agua empezó a dar tremendos balances y pantocazos, y a separarse del costado del buque. El resto de tripulación se encontraba en la cubierta asidos a los más variados agarraderos y esperando el momento para tirarse al agua. Llegado el momento no quedó más remedio que lanzarse a un mar embravecido dejando a bordo a tres héroes trabajando en la sala de máquinas. Había que alcanzar a nado el bote salvavidas pero el oleaje lo convertía en una misión imposible. No obstante, poco a poco fueron recogidos casi todos por sus compañeros, mientras el LUCHANA se inclinaba de proa y se hundía en quince escasos minutos sin llegarse a partir completamente en dos partes. El bote salvavidas no tenía remos y su motor se negó a arrancar, por lo que el tiempo que tuvieron que pasar los ateridos náufragos antes de su rescate se hizo penoso e interminable.

La tripulación del pesquero LLORCA PRIMERO, que regresaba de faenar después de una semana en la mar, había escuchado el mensaje de socorro y divisó las bengalas lanzadas desde el bote salvavidas, dirigiéndose a toda máquina a la zona de procedencia. En media hora habían encontrado el bote y rescatado a sus veintiún ocupantes, entre los que se encontraba una mujer, María Luisa Pérez Sánchez, esposa del engrasador Manuel Pérez Filgueira. Afortunadamente ninguno presentaba heridas de gravedad. El pesquero puso proa a Avilés, mientras otros barcos seguían rastreando intensamente la zona en busca del resto de los tripulantes, atracando en la dársena de San Juan de Nieva a las nueve menos diez de la noche. A su llegada les esperaba un completo dispositivo humano y técnico, y todos los rescatados fueron espléndidamente recibidos y atendidos, según declararon los sufridos náufragos. A los ilesos les trasladaron al Hotel Esperanza, de Salinas, para pasar la noche, y los heridos fueron conducidos a un hospital para realizarles las curas necesarias.

Las labores de salvamento continuaron toda la noche, y eran el palangrero con base en Cudillero LA AUSTERA y el remolcador NIEVA, los que rescataban a tres personas más, aunque con la colaboración del mercante MARCOVERDE. De ellas, una estaba muy grave con una brecha en la cabeza y síntomas de ahogamiento (el contramaestre) y dos más en grave estado: una mujer izada únicamente con el chaleco salvavidas (Genoveva Gutiérrez Menchacatorre, la esposa del jefe de máquinas) y el marinero Manuel Crespo Santiago. Los heridos más graves fueron ingresados en el Hospital de San Agustín donde al poco de ingresar falleció el contramaestre Abel Santiago Brión, de 43 años y natural de la localidad coruñesa de Abeledo. En su autopsia figuraba “ahogamiento por inmersión en agua salada”, aunque también presentaba una grave intoxicación por fueloil.

A pesar de la mejoría del tiempo las labores de búsqueda de los tres desaparecidos se suspendieron el día 16 por la tarde al considerar los responsables que los maquinistas quedaron atrapados en el interior del buque y las posibilidades de encontrarlos eran prácticamente nulas. Una vez más quedaron patentes las carencias de la Administración en cuanto a los medios de salvamento para situaciones de emergencia en la mar. La Zona Marítima del Cantábrico abrió una Causa Militar, primero en forma de Diligencias Previas, con el número 49/86, que se resolvió en el mismo año de la tragedia al inhibirse a favor del Juzgado de Instrucción número 1 de Avilés. A instancias del Director General de la Marina Mercante se creó una Comisión de Investigación. En los comentarios de esta Comisión se atribuía el siniestro a una mala estiba de la carga y también se reconocía que faltó control en las operaciones de carga y descarga. El lugar exacto donde se encuentran los restos del LUCHANA fue localizado el mismo día 17 de enero de 1986 por el pesquero MEDUSA gracias a sus equipos electrónicos. La situación donde descansa era 43º 40,9’N y 006º 02,2’W, a 95 metros de profundidad.

Los reconocimientos llegaron a finales de noviembre de 1986. En un acto solemne, el presidente de la Cruz Roja del Mar, almirante Ángel Luis Díaz del Río, hacía entrega de sus medallas a aquellas personas que se habían destacado por su comportamiento en los accidentes marítimos sufridos en la costa asturiana ese año. Los tres desaparecidos en la tragedia del LUCHANA: el jefe de máquinas Félix Frúñiz Urrutia, de 50 años y residente en Deusto, el primer oficial José Ignacio García Zarandona, de 29 años y residente Galdácano, y el segundo oficial Fernando Iglesias López, de 49 años y residente en La Coruña, fueron condecorados a título póstumo con la Medalla de Oro de la Institución, “por su arriesgado y decisivo comportamiento, facilitando con su acción las operaciones de rescate, en las que, desgraciadamente, entregaron su vida por salvar la de sus semejantes.” También recogieron su distinción Juan Llorca, patrón y armador del pesquero LLORCA PRIMERO (medalla de plata), a la tripulación del pesquero (medalla de plata), a Fernando Iglesias, patrón y armador del pesquero LA AUSTERA (medalla de bronce), y el Diploma de Voto de Gracias fue para el capitán del MARCOVERDE, el patrón del remolcador NIEVA y las tripulaciones del NIEVA y del LA AUSTERA.

TRIPULACIÓN DEL LUCHANA EL 15 DE ENERO DE 1986

CATEGORÍA NOMBRE Y APELLIDOS
Capitán José Fabra Vila
Primer oficial Gregorio Arrinda Murelaga
Segundo oficial Jesús Sáez Gilsanz
Tercer oficial Gonzalo Muñiz Vega
Alumno Jesús Carlos Zamacona Pino
Oficial de radio Miguel Ángel López Cortés
Jefe de máquinas Félix Frúñiz Urrutia
Primer oficial José Ignacio García Zarandona
Segundo oficial Fernando Iglesias López
Tercer oficial José Caamaño Freire
Contramaestre Abel Santiago Brión
Marinero (carpintero) Manuel Crespo Santiago
Marinero Luis F. Marcote Carballo
Marinero Antonio González Besada
Mozo Balbino Otero Reyes
Mozo Víctor García González
Calderetero Andrés Bernárdez Noceda
Engrasador Laureano Fernández Paláez
Engrasador Eugenio Sánchez Sarrión
Engrasador Manuel Pérez Filgueira
Engrasador Francisco Muiños González
Cocinero Ignacio Bilbao Rueda
Primer camarero Carlos Túñez Collado
Segundo camarero Manuel Montenegro Vidal
Marmitón Mateo Magín Martínez García

Mi agradecimiento a Carlos Túñez Collado, amigo y superviviente del naufragio del LUCHANA, a mis compañeros Jaime Pons Pons y José Luis Díaz Campa, y a José Manuel Blánquez.

FOTOGRAFÍAS

1.- El LUCHANA entrando en Santander, todavía de carga general (José M. Blánquez).
2.- Una vista fondeado con su nueva configuración de bulkcarrier (José M. Blánquez).
3.- Una vista por su costado de babor (Juan Vera vía Carlos Túñez).
4.- El bulkcarrier en navegación cargado (del libro La Marina Mercante en el País Vasco 1960-1990).
5.- Planos del LUCHANA (del libro La Marina Mercante en el País Vasco 1960-1990).

Manuel Rodriguez Aguilar
Nació en Madrid en 1958. Oficial de la Marina Mercante por la Escuela
Superior de la Marina Civil de La Coruña, tuvo una corta carrera como marino,
que abandonó para orientar su actividad profesional en el mundo de la Función
Pública. Es autor del libro Cinco grandes naufragios de la flota española., así
como de numerosos artículos en revistas, boletines y páginas de Internet. Vida y
tragedia del mercante Castillo de Montjuich, es su segundo libro sobre
naufragios en el que, basándose en una larga investigación y en documentación
inédita, se intenta reconstruir la historia de una de las mayores tragedias de
la Marina Mercante española y aclarar la misteriosa desaparición de los 37
tripulantes del mercante español.

LUNA DE PLATA ( JESUS CANCIO )

2009-01-26T06:25:00.000-08:00

Vestida de plata nueva

la luna le dijo al sol:

-Déjame verme en los mares,

que todos somos de Dios.-

Se hundió el sol en Occidente,

y la luna se miró

y se encontró tan bonita

que, más que su resplandor,

en las encendidas aguas

temblaba su corazon.

Fotografía cedida por nuestra amiga Mar de Una mirada a la ría de Vigo.

Rescate en la mar

2009-01-24T10:36:00.000-08:00

Los servicios de Salvamento Marítimo han recatado a los 6 tripulantes de un pequeño mercante, Braga, que se encontraba a 77 millas al noroeste de A Coruña con una importante vía de agua. Los marineros solicitaron la evacuación por la «fuerte escora» que presentaba el buque debido a las condiciones meteorológicas en la zona. Hasta la posición del barco se desplazó el helicóptero Helimer Galicia, que trasladó a los hombres hasta el aeropuerto de Alvedro, y de allí, en ambulancias, fueron trasladados hasta el Complejo Hospitalario de A Coruña. Uno de los tripulantes, de nacionalidad portuguesa, llegó muerto al aeropuerto. Los otros cinco, dos rusos y dos de Cabo Verde, y han sido dados de alta.
Hacia la zona en la que se encuentra el barco, en la que también se encuentra el avión de Salvamento Marítimo Rosalía de Castro, se dirige el remolcador Ibaizábal. El barco, con bandera de Madeira, tiene 89,7 metros de eslora y transporta trigo.

La Voz de Galicia

El temporal en la mar cántabra

2009-01-24T01:16:00.000-08:00

Fotos tomadas de El Diario Montañes.

Características del Bónifaz

2009-01-17T09:11:00.000-08:00

Dentro del Programa de Construcciones Navales de la Empresa Nacional “Elcano”, se encontraban los Buques del Tipo “T”. La serie de doce buques, fue contratada con los siguientes astilleros:

“T-1” y “T-2”, con la Sociedad Española de Construcción Naval, en Matagorda.
“T-3”, “T-4”, “T-5” y “T-6”, “T-11” y “T-12”, con la Empresa Nacional “Bazán”, en El Ferrol
“T-7”

Los nombres completos de la serie eran: ESCATRÓN, ESCOMBRERAS, PUERTOLLANO, PUENTES DE GARCÍA RODRÍGUEZ (estos cuatro primeros se vendieron a REPESA), VALMASEDA, DURANGO (los dos para la Naviera Vizcaína), BONIFAZ (nuestro protagonista), PIÉLAGOS (ambos para la Naviera de Castilla), ASTORGA (para CEPSA), MEQUINENZA (también para REPESA), COMPOSTILLA y RIBAGORZANA (integrados en la flota de la E. N. “Elcano”). “T-8”, “T-9” y “T-10”, con Astilleros de Cádiz. La construcción se inició en el año 1955.

El 17 de febrero de 1957 se puso la quilla en los Astilleros de Cádiz al sexto buque del Tipo “T”, de nombre BONIFAZ, al que se otorgó el número de construcción C-047. El 27 de septiembre del mismo año, a las cinco y media de la tarde, tuvo lugar la botadura del nuevo petrolero cuya madrina fue la Marquesa de Viesca de la Sierra. Fue el primer buque construido en España que equipaba un nuevo tipo motor de dos tiempos, sobrealimentado montado por La Maquinista Terrestre y Marítima en su factoría de Barcelona. Las pruebas oficiales, todas satisfactorias, comenzaron el día 3 de febrero de 1959, consiguiéndose una velocidad media de 16,95 nudos. En el momento de ser entregado a la Naviera de Castilla el 10 de febrero de 1959, era el buque de mayor tonelaje construido en ese astillero. Esta naviera santanderina, perteneciente al Grupo Pereda, fue fundada el 12 de abril de 1956 y el primer buque de su flota era el recién incorporado BONIFAZ. Su viaje inaugural fue a Escombreras para hacer consumo, desde donde partió con destino al Golfo Pérsico para recibir su primer cargamento de crudo.

Su silueta era la clásica de un “tres islas”, con castillo a proa, en el centro la ciudadela, que daba ubicación al puente de mando y a la habilitación para el capitán y los oficiales de cubierta, y a popa, la cámara de máquinas con la toldilla y la habilitación para los oficiales de máquinas y el resto de la tripulación. Llevaba dos pares de posteleros en cubierta, uno para dar servicio a los puntales de una pequeña bodega ubicada en el castillo de proa y el otro para los puntales que manejaban las mangueras en el manifold. Los tanques de carga (29 en total), que tenían una capacidad para 25.181 metros cúbicos, estaban numerados del 1 al 10. La cámara de bombas, equipada con tres bombas verticales tipo Carruthers con capacidad para 600 toneladas/hora, estaba situada a popa de la ciudadela, entre los tanques nº 5 y 6. Entre otras comodidades, disponía de aire acondicionado en todos los espacios interiores y una piscina para disfrute de su tripulación.

Sus características más importantes eran las siguientes:

Distintivo: EAFX
Puerto de Registro: Cádiz
Tonelaje de Registro Bruto: 12.942,38 toneladas
Tonelaje de Registro Neto: 7.395,67 toneladas
Peso Muerto: 19.420 toneladas
Desplazamiento máximo: 26.030 toneladas
Eslora total: 170,67 metros
Eslora entre perpendiculares: 161,54 metros
Manga de trazado: 21,64 metros
Puntal de trazado: 11,90 metros
Calado máximo: 9,21 metros
Propulsión: 1 motor diesel B & W
Potencia máxima: 7.500 BHP a 115 r.p.m.
Combustible: 1.942 metros cúbicos
Velocidad: 15 nudos
Autonomía: 13.000 millas a 14 nudos

El resto de la historia ya la conoceis. Si quiereis recordarla aquí la teneis.

(FOTOGRAFÍAS FACILITADAS POR ANTONIO ROTAECHE)

Jesus Cancio: POETA DEL MAR

2009-01-08T07:54:00.000-08:00

A Jesús Cancio se le conoce como el Poeta del Mar y es que se trata de uno de los grandes cantores del mar y uno de los más finos líricos montañeses.

Salvador Jesús Cancio Corona nació en la villa marinera de Comillas en 1885. Hijo de un capitán asturiano de la Marina Mercante y de una oriunda de Cudón, en el municipio cántabro de Miengo, el matrimonio residió desde el principio en Comillas. Con solo diez años ingresó en el Seminario de Monte Corbán para seguir los estudios eclesiásticos por deseo de su madre, que no así de su padre ni suyo propios, que hubiera preferido la vida marinera del progenitor. Su poca vocación para lo religioso unido a una enfermedad que a la larga terminaría en ceguera, hizo que a los dieciséis años abandonara la incipiente carrera.

Según José Ramón Saiz Viadero, la influencia de su madre y de su hermano llenaron, posiblemente, el pensamiento de Cancio de inquietudes religiosas, que más adelante manifestaría en sus poemas dedicados a la Virgen, a la Semana de Pasión, y a las fiestas eclesiásticas en general. Tras la salida del Seminario mantiene una vida bohemia siempre en Comillas con frecuentes viajes a los ambientes artísticos de las cercanas Cabezón de la Sal y de Torrelavega. Es probablemente por esta época cuando hace amistad con los poetas cántabros José Hierro, Manuel Llano, Gerardo Diego y José Luis Hidalgo con los que comparte tertulia. Hacia 1950 comienza a colaborar como corresponsal en el quincenario cabezonense El Progreso y escribe monólogos costumbristas. Por este tiempo recibe el mazazo de la muerte de su padre, su hermano y su novia casi uno detrás del otro.

Al inicio de los años veinte, apadrinado por José del Río Sainz, inicia sus colaboraciones en el periódico santanderino La Atalaya, al que envía poemas y relatos de corte costumbrista. Junto a Del Río, Cancio se convierte en uno de los grandes cantores del mar, de cuya inmensidad se muestra enamorado y, a la vez, asombrado contemplador. En 1921 un amigo publica su primer libro Olas y Cantiles. Hasta 1926 no verá la luz el segundo, Bruma Norteña. Sus versos, llenos de emoción y musicalidad, se hicieron populares, y voces admiradoras los intercalaron en lecturas públicas y recitales.

En la obra de Cancio se han señalado dos etapas bien diferenciadas: en sus publicaciones anteriores a la Guerra Civil aparece su preocupación por los tipos y ambientes marineros, en poemas largos, en los que predomina el romance con marcado ritmo modernista, unido a la musicalidad del verso con cierto aire popular en la composición. Otro apartado diferente lo ocupa la poesía de guerra, con un romancero, publicado en algunos periódicos santanderinos durante los años republicanos y los de la contienda, que fue editado póstumamente por el poeta Rafael Colomer.

En 1930 publica Romancero del mar. Jesús Cancio colaboró con Adriano García Lomas en las investigaciones folklóricas reunidas en dos tomos con el título Del Solar y de la Raza (Pasajes, 1928-1931). En 1930 le fue tributado en Comillas un cordialísimo homenaje, en el que entre otras, tuvo la adhesión del propio rey Alfonso XIII.

Durante la Guerra Civíl española de 1936, Cancio es concejal de la villa de Comillas, esto unido a su reconocida militancia republicana, hace que cuando termine la contienda sea encarcelado en Torrelavega. Ya por aquel tiempo tiene dificultad de visión pero ni esta merma ni el hecho reconocido de su contribución decidida a que se respetara el templo y las imágenes religiosas, evitó que fuera encarcelado.

Fue indultado en 1941 pero desterrado de Cantabria por lo que decide residir en Madrid donde vive su primo Luis Corona que le mostraría una inquebrantable amistad. Pero con la cruel ley la de Responsabilidades Políticas de 9 de febrero de 1939 se le impuso sanciones económicas con la perdida total de los pocos bienes que poseía y se le retira una modesta renta que generaban los valores de la Compañía de Tabacos de Filipinas, legados al morir por su madre.

Está en la indigencia pero gracias a su primo Luis y la aparición de cariñosos mecenazgos favorecieron la publicación de nuevos libros de poemas: Maretazos (Buenos Aires, 1947), patrocinado por Jesús Corona e Ignacio Vázquez Maza, Barlovento (Madrid, 1951), subvencionado por el embajador de Filipinas en España, Bronces de mi costa (1956), fervientemente suscrito, y la deseada antología Poesía del Mar, cuya aparición cumplió un anhelado sueño del poeta, y en cuya financiación colaboraron Pablo Tarrero, Severino Setién y Fernando Riaño. Tales satisfacciones compensaron al poeta de muchas amarguras pasadas y poco a poco, aún temeroso de su destierro se empieza a trasladar de lugar procurando acercarse cada vez más a su tierra natal; primero residirá en Bilbao y luego en Polanco donde le sobreviene la muerte un 23 de agosto de 1961.

Una muestra de su obra es esta poesía sacada de su libro BRONCES DE MI COSTA.

Pobres de los ahogados,

de los hundidos en la niebla inmensa,

en la ancha tumba anónima

sin una cruz ni una cordial leyenda.

Pobres de los ahogados,

día y noche rodando por la arena

sin una mano amiga

que les cierre los ojos y les prenda

en el hinchado pecho

la cruz que lleva a Dios al que la ostenta.

Pobre de los ahogados ,

día y noche rodando entre las peñas

al empujón sin alma

de resacas, corrientes y mareas.

Señor, si los dejaste

a merced de la trágica galerna,

concédeles al menos,

en un gesto, no más, de tu clemencia

que descansen en paz bajo unas flores

igual que sus hermanos de la tierra.

Mi pequeño naufragio

2009-01-05T06:28:00.000-08:00

Este es el relato de lo acontecido en mi único naufragio, un incidente sin desgracias personales, el cual a mi sirvió para darme cuenta de que en la mar, en cualquier momento puede surgir un incidente, y lo que es mas importante, asimilé que la serenidad, salva vidas. Hoy yo soy el patrón y espero no volver a pasar por un trance parecido, pero si así fuese, querría ostentar la templanza que demostró aquel que lo era en ese momento.

En la primavera del año 1981 navegaba yo embarcado de contramaestre en un arrastrero con base a Muros nombrado Peña Negra. El barco era como la mayoría de la flota de arrastre de Muros en aquellos años, un viejo cascajo de madera con muchos años de mar en sus espaldas. Faenábamos la altura de Cabo Corrubedo, en una zona llamada Mar De Navallas; El tiempo era de Nordeste flojito con un poco de marejada de viento; O sea un día de tantos en esta costa. Acabábamos de recoger las redes y estábamos navegando un poco para buscar un nuevo lugar donde calarlas, cuando sube el motorista con gesto desencajado y ostensiblemente nervioso. - ¿Qué le pasa señor Ricardo, que mismo parece haber visto un ánima del otro mundo?,- le pregunté yo a ver su estado.

- Tenemos una vía de agua, balbució mientras corría para el puente para avisar el patrón.

Luego todo sucedió con mucha celeridad. Comprobamos que las bombas de achique no daban abasto para evacuar toda la cantidad de agua y que el barco se anegaba rápidamente, el patrón dio la señal de alarma por la telefonía a los otros barcos que se encontraban en las cercanías y mandó arriar una balsa por el costado de sotavento. Es de destacar que todos estábamos muy tranquilos a pesar de la situación porque las condiciones meteorológicas no eran muy malas y además todos teníamos una confianza ciega en las decisiones del patrón.

El motor principal quedó inutilizado a los pocos minutos, pues el nivel del agua le llegó a alguna parte vital, pero el motor auxiliar situado a mayor altura, continuaba achicando con su potente bomba, eso nos daba unos minutos de margen en espera de la llegada de ayuda.

En la lejanía ya se divisaba la silueta del “María Auxiliadora” (ese era el nombre mas adecuado en ese momento, para el barco que nos iba a salvar,) que también era un arrastrero de Muros el cual se apresto a socorrernos.

El patrón al ver que se acercaba la anhelada ayuda, ordenó que toda la tripulación embarcarse en la balsa y nos pidió al motorista y a mí sí queríamos quedar con él abordo mientras el motor auxiliar siguiese achicando. Ni el Señor Ricardo ni yo, dudamos un solo instante, continuaríamos abordo con el patrón hasta que él creyese conveniente.

El María Auxiliadora arribó a nuestro costado en pocos minutos y recogió los náufragos de la balsa. Mientras nosotros tres, le dimos una estacha al Auxiliadora con la esperanza de poder ser remolcados hasta alguna playa antes de que el barco se hundiese. Y así fuimos unos pocos minutos hasta que el motor auxiliar también finó. El señor Ricardo y yo fuimos al compartimiento de maquinas y comprobamos que el nivel del agua había subido mucho en pocos minutos, se lo comunicamos al Patrón y él dio la orden de picar el remolque y de abandonar el buque.

Con un hacha corté el remolque mientras el patrón se comunicaba con el María Auxiliadora pidiéndole que se abarloase a nosotros para recogernos. No fue fácil el abandono, pues la marejada y el viento habían aumentado desde el principio del incidente y la maniobra de acoderar se hacía imposible. Lo único que podía hacer el patrón del Auxiliadora era tratar de arrimar su popa nuestro costado para, aprovechando la anqueada del mar tratar de saltar de un barco a otro. Para el patrón y para mí, que éramos jóvenes no representaba mucha dificultad el salto, pero el Señor Ricardo próximo ya a su jubilación tenía miedo de no lograrlo. El patrón lo cogió por una mano y mirándole a los ojos le dijo – No te voy a soltar, pase lo que pase no te soltaré, - yo lo agarré por la otra mano y así cogidos los tres, esperamos la anqueada propicia para saltar y cogidos de la mano “aterrizamos” en la cubierta del Auxiliadora. No pasaron cinco minutos entre el abandono del Peña Negra y su hundimiento. Se fue colando de popa poco a poco, como a camara lenta, hasta que en su ultimo suspiro puso su proa al sol para a continuación desaparecer tragado por la aguas. Quién mas , quien menos de nosotros tenía la cara desencajada y todos tratábamos de contener las lágrimas, alguno no lo logró y lloraba desconsoladamente. Uno de ellos era nuestro patrón, el cual apoyado en la regala del Auxiliadora, contemplaba las aguas donde solo hacía un rato había desaparecido el Peña Negra. ¡Acababa de hacerse la idea de que había perdido su barco!

El Peña Negra reposa la media milla del Rosa Náutica otro arrastrero de Muros que se hundiera unos años antes al ser embestido por un barco que hacia ruta hacia el Gran Sol.

El patrón pocos meses después compró otro barco.

El señor Ricardo se jubiló y nunca más volvió al mar.

Yo no tardé una semana en volver a embarcarme de nuevo

La Asociación Naufragos de la Mar les desea...

2008-12-30T02:26:00.001-08:00

Manuel Martinez Caamaño visitó la Asociación

2008-12-24T06:14:00.000-08:00

El pasado fin de semana la Asociación Naufragos de la Mar, tuvo el honor de recibir la visita de Manuel Martinez Caamaño, el artífice del homenaje a las víctimas del Bonifaz realizado en Muros el pasado julio, germen de esta asociación.

Manuel vino acompañado de su mujer Pepita y de su pequeña Maruxa, y aprovecharon para conocer algunos de los lugares más emblemáticos de Cantabria, visitas en las que fueron acompañados por algunos de los miembros de la asociación.

De izquierda a derecha: Maruxa, Pepita, Manuel, Sita, Esterín, María Victoria y Jesus, en El Soplao.

Manuel y Chichi en el Barrio Pesquero de Santander.

Ya el domingo por la tarde nos reunimos en la Sede del Orfeón Cántabro (donde habitualmente hacemos las reuniones ya que nos ceden el local muy amablemente), al a que acudieron numerosos miembros de la asociación, que querían saludar a Manuel y agradecerle una vez más la labor realizada en el homenaje.

Dado que la mayoría de los asistentes no habían hablado con Manuel desde el homenaje en Muros, muchos de ellos le realizaron algunas preguntas y le mostraron su satisfacción personal, a lo que Manuel respondió y agradeció.

Esperamos que vuelvas pronto por esta tierra Manuel y familia, ¡os estaremos esperando!

Aparece el cadaver del hombre que desaparecio en El Puntal

2008-12-19T00:28:00.000-08:00

El cadáver del pescador de 65 años, R.V.P., desaparecido desde la noche del pasado 7 de diciembre en las proximidades del Puntal de Somo, ha sido encontrado hoy en aguas cercanas a la playa de Los Peligros de Santander.

Según ha informado la Delegación del Gobierno en Cantabria , esta mañana, sobre las 11.00 horas, el 112 comunicó al 091 del Cuerpo Nacional de Policía que el cuerpo de una persona estaba flotando en el agua junto a la playa de Los Peligros.

También se dio aviso a la Guardia Civil y Salvamento Marítimo, comprobándose que se trataba del vecino de Santander desaparecido hace diez días mientras pescaba en las inmediaciones de El Puntal. La embarcación con la que había salido a pescar el día 7 fue encontrada esa madrugada vacía y anclada en las cercanías del Puntal, después de que su esposa diera la alarma.

Desde su desaparición han participado en las labores de búsqueda el Servicio de Salvamento Marítimo con base en Santander con la embarcación 'Salvamar' y el helicóptero "Helimer 204', así como el helicóptero de emergencias del Gobierno de Cantabria .

También han tomado parte en el operativo las patrulleras de la Guardia Civil del Mar, buzos de la unidad GEAS de este Cuerpo y de la Cruz Roja, así como patrullas de voluntarios de Protección Civil de los municipios del sur de la bahía.

FUENTE: El Diario Montañés.

Desarollo del Real Decreto 869/2007

2008-12-15T09:37:00.000-08:00

ORDEN TAS/29/2008, de 15 de enero, por la
que se desarrolla el Real Decreto 869/2007, de 2
de julio, por el que se regula la concesión de
prestaciones asistenciales en atención a las
situaciones especiales derivadas del trabajo en
la mar para trabajadores y beneficiarios del
Régimen Especial de la Seguridad Social de los
Trabajadores del Mar y se establecen determinados
servicios a los trabajadores del mar.

Texto completo de la Orden en PDF en el B.O.E.

Recuperación de la marisma de Tina Mayor

2008-12-14T02:33:00.000-08:00

El proyecto para la recuperación de la marisma de Tina Mayor podría ser pronto una realidad. Ha salido a información pública, casi dos años después de su presentación. Con un presupuesto base de licitación de 4.299.725 euros y un plazo de ejecución de 12 meses, este proyecto afecta a una superficie de 76 hectáreas situadas en la desembocadura del río Deva, en el límite geográfico de Cantabria y Asturias.

El objetivo primordial de este proyecto de la Dirección General de Costas es la restauración del humedal de la ría de Tina Mayor, espacio de gran valor ecológico, declarado zona LIC (Lugar De Importancia Comunitaria) y ZEPA (Zona De Especial Protección para las Aves).

Paralelamente también se pretende, mediante esta actuación, dotar a la zona de equipamientos para el uso público para la interpretación medio ambiental del entorno a través de la creación de senderos, observatorios de la fauna y de la instalación de paneles informativos e interpretativos que permitan el conocimiento y el uso público moderado de la zona.

En la misma línea, el proyecto contempla varias actuaciones de tipo medioambiental como la restauración de las formaciones vegetales autóctonas y la eliminación de las alóctonas, junto a otras como la mejora de accesibilidad a la playa del Pedrero, situada en la ría, la recuperación de un molino de marea y un antiguo embarcadero.

Dentro del proyecto de recuperación de la marisma se prevé mantener por un lado el campo del fútbol del Llance, situado en la zona cántabra, y el puerto pesquero de Bustio.

En las actuaciones previstas para el desarrollo de este proyecto se han seguido como criterios fundamentales el intervenir en la zona del deslinde público marítimo-terrestre, con el mínimo movimiento de tierras para minimizar los impactos sobre la zona y el que los itinerarios proyectados, con el fin de evitar problemas con las mareas, vayan sobre pasarelas que se elevarán un metro sobre el terreno. Dichos itinerarios no atravesarán las formaciones y áreas mas valiosas de la marisma, para lo que se plantea un recorrido sobre la banda de servidumbre de tránsito que rodea la zona del deslinde marítimo-terrestre.

Junto a los actuales caminos asfaltados existentes, se plantea la separación de caminos y vías para los viandantes y para el tráfico rodado. El proyecto también contempla la eliminación de las concesiones que aún se mantienen, con la progresiva transformación de la vegetación actual hacia especies propias de la marisma.

El sendero interpretativo situado en la zona cántabra, discurre paralelo al río Deva, entre la autovía A-8, la carretera local CA-380, el río Deva y el mar Cantábrico hacia zona de la playa de El Pedrero. El sendero en la vertiente asturiana el sendero hace un triángulo entre la línea del ferrocarril, el río Deva y el arroyo La Zalceo. Dichos senderos se apoyan en parte sobre los caminos ya existentes y en otras mediante pasarelas de madera elevadas para permitir el tránsito por las zonas de marisma.

Los senderos se verán complementados en diferentes puntos de su recorrido con observatorios de fauna, mediante parapetos de madera o de cañizo.

También se prevé, por último, la instalación de señalización que facilite el conocimiento del itinerario para los visitantes, las normas y los consejos de utilización del espacio.

FUENTE: El Diario Montañés.

Un desaparecido en el Puntal de Somo

2008-12-09T00:30:00.000-08:00

Hoy se retoma la búsqueda del hombre que permanece desaparecido desde la noche del domingo en aguas próximas al Puntal de Somo (Ribamontán al Mar).

El hombre, un vecino de Santander de 65 años, había salido a pescar en la embarcación de su propiedad, que ha aparecido anclada en la zona del Puntal.

Las labores de búsqueda se iniciaron tras el aviso de la esposa de este hombre, R.V.P., que se alarmó tras no poder comunicarse con él.

El Servicio de Salvamento Marítimo con base en Santander inició la búsqueda inmediatamente, con la embarcación de Salvamento "Salvamar" y el helicóptero "Helimer 204". A esas labores se unieron las patrulleras de la Guardia Civil del Mar y la Cruz Roja.

Hoy está previsto que se sumen a la búsqueda el buque Alonso Chaves de Salvamento Marítimo y buzos del grupo GEAS (Grupo de Especialistas en Actividades Subacuáticas) de la Guardia Civil.

FUENTE: El Diario Montañés.

El "Rosamar" se undió por popa al quedar enganchado su aparejo

2008-12-07T02:38:00.000-08:00

A cientos de metros de profundidad, en pleno mar Cantábrico, se encuentran los restos del arrastrero Rosamar, que anteayer naufragó mientras capturaba jurel a unos 43 kilómetros de distancia del puerto lucense de Burela. Tres cadáveres recuperados, cinco desaparecidos y cinco supervivientes es el balance provisional de un naufragio cuyas probables causas investigan la Policía Judicial de la Guardia Civil, la Capitanía Marítima de Burela y el Juzgado de Primera Instancia de Viveiro. Menos de un minuto tardó en irse a pique el pesquero tras quedar enganchada su propia red en el fondo del mar, inundarse por popa y escorarse a babor (izquierda). Los trece tripulantes estaban en cubierta, intentando salvarse, cuando el barco se hundió definitivamente.

Sin tiempo para sobreponerse a la tragedia que les tocó vivir, unas catorce horas después del naufragio cuatro de los cinco supervivientes declararon en el cuartel de la Guardia Civil de Burela y, ayer al mediodía, en la Capitanía Marítima de Burela, cuyos responsables no consideraron necesario que compareciese el quinto hombre que logró salvarse, que se trasladó a la localidad lucense tras recibir el alta en el hospital A Coruña. Tras acudir al tanatorio de Foz, donde estaban los restos de sus tres compañeros, los cinco comparecieron en el juzgado de Viveiro por la tarde.

Sus testimonios coinciden al describir las circunstancias y las posibles causas del naufragio. Anteayer por la mañana, unas tres horas después de zarpar de Burela, el Rosamar había largado la red y estaba arrastrando a unos 300 metros de profundidad, en el caladero conocido como Cementerio. Por la popa dejaba un mar de fondo con olas de entre cinco y seis metros de altura.

Faltaban minutos para las ocho de la mañana cuando, de repente, la tripulación notó un golpe brusco, como un tirón. Los supervivientes no dudan al atribuirlo a que el aparejo quedó enganchado en algo que se convirtió en un ancla que llevaba el barco al fondo por la parte trasera -justo donde el arrastrero tiene la rampa y las compuertas por las que larga y recoge la red-. Más sumergido de lo habitual, en el buque comenzaron a entrar varias olas de mar de fondo, inundando diferentes estancias y provocando una considerable escora hacia la derecha y, finalmente, que el mar se tragase al Rosamar.

Todo eso ocurrió en menos de un minuto, añadieron fuentes de la investigación. Pese al escaso tiempo de reacción, los tripulantes que se encontraban en el interior del arrastrero pudieron salir a cubierta, donde el resto de sus compañeros no podían hacer nada más que intentar ponerse a salvo. Fuentes de la investigación subrayaron que los supervivientes creen que ninguno de sus compañeros quedó en el interior del pesquero.

Unas dos horas más tarde, el helicóptero de la Xunta Pesca 2 localizó a tres marineros a bordo de una balsa salvavidas. Esa misma aeronave encontró también a los otros dos supervivientes, que se mantenían a flote agarrados a un palé de madera. Después aparecerían los cuerpos de dos de las víctimas enredados en una de las piezas de los los aparejos de repuesto que tenía el Rosamar . Posteriormente fue hallado el tercer cadáver, también entre las redes.

El pecio se encuentra en el fondo del mar, a una profundidad que los expertos sitúan entre 250 y 1.000 metros. La gran incógnita es saber en qué quedó enganchada la red del arrastrero para que acabase tirando de él hacia el fondo del mar.

FUENTE: La Voz de Galicia.

Naufragio en aguas de Galicia

2008-12-05T15:06:00.000-08:00

El Rosamar atracado en el puerto lucense de Burela

Los cadáveres de los tres marineros recuperados del hundimiento del barco arrastrero Rosamar llegaron a esta tarde al puerto de la localidad lucense de Burela.
Estos tres marineros formaban parte de la tripulación del pesquero Rosamar, con base en el puerto de la localidad portuguesa de Leixóes, que naufragó esta mañana, cuando navegada a 24 millar al noroeste del puerto lucense de San Cibrao.
Cuatro de los cinco marineros que fueron rescatados con vida e ingresados en el Complejo Hospitalario Universitario de A Coruña, con síntomas de hipotermia, ya han sido dados de alta y viajan hacía la localidad lucense de Burela, donde incluso podrían prestar declaración sobre el suceso en las próximas horas en la Capitanía Marítima.
Los marineros rescatados con vida del naufragio del barco arrastrero Rosamar, son los portugueses Adriano Olibeira, Serginho Da Silva, Augusto Maia de Jesús, Luis Oliberia y el indonesio Rudaman.
De los supervivientes, solamente Luis Olibeira permanece ingresado en el Complejo Hospitalario Universitario de A Coruña, con síntomas de hipotermia, ya que los cuatro restantes han sido dados de alta y trasladados a un hotel de la localidad lucense de Burela, donde se reunirán con sus familiares.
Los trabajos de rescate de los trece tripulantes -ocho portugueses y cinco indonesios- participaron el helicóptero Pesca II de la Xunta de Galicia, que rescató con vida a 5 tripulantes, -cuatro portugueses y un indonesio- que los trasladó a centro hospitalario de A Coruña; Helimer Cantábrico, con base en Asturias; el avión «Rosalía de Castro», con base en Santiago; el remolcador María de Maeztu; el Hermanos García Nodal y dos embarcaciones de intervención rápida.
En la zona del naufragio permanecen desde que se hizo de noche los remolcadores María de Maeztu y el Hermanos García Nodal, intentando localizar al resto de los tripulantes de este arrastrero.
El barco hundido, de casco de acero y que había sido construido en el año 1978, tenía 34 metros de eslora y habitualmente operaba desde el puerto de Burela, a pesar de tener pabellón de Portugal, informaron a Efe fuentes de la Capitanía Marítima.
El barco faenaba en la costa lucense al amparo del convenio bilateral de Pesca España- Portugal, según explicó esta mañana el secretario general del Mar, Juan Carlos Martín Fragueiro.
La ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM), Elena Espinosa, ha informado de los detalles del dispositivo de rescate del pesquero Rosamaral ministro portugués de Pesca, Jaime Silva.
La conselleira de Pesca de la Xunta, Carmen Gallego, ha trasladado al secretario de Pesca portugués, Eurico Monteiro, el pésame del Gobierno gallego por el naufragio del pesquero Rosamar.
En conversación telefónica, la titular de Pesca de la Xunta transmitió a Monteiro el pésame y le ha ofrecido la cooperación y ayuda del Ejecutivo gallego en relación con este suceso, según informaron a Efe fuentes de la Consellería.

Infomacion del diario LA VOZ DE GALICIA

MIEMBROS DE HONOR

2008-12-04T08:39:00.000-08:00

La Asamblea de la Asociación Naúfragos de la Mar, decidió por unanimidad declarar Miembros de Honor a las 25 victimas del naufragio del petrolero Bonifaz. Ellos y ellas son:

Hipólito Terán Gonzalez. Mayordomo.

Francisco Cosano Manzano. Cuarto maquinista.

Angel Teijeira Novo. Alumno.

Venancio Rotaeche Mosquera. Ayundante de cámara.

Estefanía Rodriguez Fernandez. (Esposa de José Oria Cobo, superviviente).

Benito Fernandez San Emeterio. Limpiador.

Gonzalo Velasco Bedia. Marmitón.

Antonio Soler Pérez. Primer camarero
José García Malvarez. Mozo.

Victor Ugalde Arrién. Cocinero.

Luis García Lusares. Marmitón.

Juan Fernandez Fano. Segundo camarero.

Jaime Díaz Cantero. Jefe de máquinas.

Gregorio Pereda Sotero. Engrasador y Angela Muñoz Manso. (Esposa de Gregorio Pereda Sotero)

Julio Santamaría Damalia. Engrasador.

Juan García Benzal. Engrasador.

Manuel Perez Martín. Fogonero.
Carlos Campo García. Mozo y Julia (Esposa de Carlos Campos).

Antonio Tajes Tajes. Fogonero.

Jesús Fernandez Tajes. Limpiador.

Jesús Malvarez Fernandez. Calderetero.

José García Gonzalez. Ayudante de cámara.

José Andrés García Dominguez. Alumno.

Descansen en paz.